为了促进经济发展，日本政府更加注重和世界第二大经济体中国的经贸合作。今年5月，日本与中国、韩国签订了中日韩投资协定，将建立中日韩自由贸易区。而6月，中日货币将展开直接兑换。
据日本经济新闻报道，中日间的贸易额在2011年达到了27.54万亿日元，是10年前的2.5倍。但贸易结算一多半都是通过美元的间接交易，通过人民币结算的交易还不足1%。如果实现人民币与日元的直接交易，必将减少企业成本。
另一方面，中日货币实现直接兑换后，未来东京或成为下一个人民币离岸市场，这样，日本企业将更容易用人民币筹措资金，有利于扩大中国业务。此外，普通日本人也可以持有人民币存款、债券等，增加资金运用的选择。
产业影响：
电子业：亏损、裁员、外包、转行
日元的升值使得龙头企业资本市场表现不佳，仅本周一，索尼公司股价跌幅近4%；本田、丰田汽车股价也跌超3%；夏普股价盘中一度创出近28年新低，收市跌幅超过9%。而日本企业为应对压力，纷纷选择将工厂搬出日本，或将部分生产外包，以降低成本。
最新的报道指出，松下集团计划将于2012财年将总公司7000名员工裁员减半，预计将裁员3000至 4000人。另外，今后松下集团可能进一步削减管理层人员，也不排除对部门改编的可能。而截至2011财年，松下、夏普和索尼 3 家日本电子企业的亏损总额累计高达 1.6 万亿日元（约合 200 亿美元）。
值得注意的是，日本消费电子企业正在将利润微薄的电视生产外包。本月17日，东芝对外发表了撤出国内电视机生产的声明；去年9月份，日立也结束了其在日本的最后一个电视机生产基地。
不过帕勒咨询资深董事罗清启认为，不能据此就作出日本企业制造“空心化”的论断，日本企业向高利润行业转型的动作十分明确，日本是不会轻易放弃那些具有核心竞争力的技术的。例如停止生产电视机的日立转而在成套设备和信息通讯系统等基础设施业务方面下工夫，2011财年净利润盈利3471亿日元，比前一年增长45%，创下历史新高。这让不少日本企业看到了希望。（见下表）
汽车业：在中国国产化率不断提高
日元升值还对日本的汽车产业产生了直接的冲击，丰田的业绩单显示，2011财年（2011年4月至2012年3月），丰田的利润下降达30.5%，约合36亿美元或221亿人民币。
外界相信，生产线转移较慢是丰田业绩受挫的重要原因。除了美国和中国，丰田在本土仍保留相当的生产能力，去年1月就在宫城县投产了组装工厂，本月又开始在这一工厂生产新款卡罗拉。
与此形成鲜明对比的是，日产汽车等厂商正在逐渐将主力汽车的生产转向海外，以形成可以应对日元升值的生产体制。这让日产成为了2011财年业绩最为出色的日本汽车企业，日产高达3414亿日元在7家日本汽车品牌中表现最为出色。
昨日本田中国的相关负责人在接受本报记者采访时表示，日本汽车品牌加大了在中国国产化率，“雅阁和飞度的国产化率高达90%，日元的升值基本不会对它们的零部件价格波动产生影响。”另一款在华销售不错的东风本田CRV，“每一代更新换代的车型都会在国产化率方面有不少的提高”。（广州日报）