最近几年，淡水河谷等铁矿石巨头，也开始自行打造超大型矿砂船，这对中国远洋等国内航运企业来说更是雪上加霜，因为中远的干散货船大多是4万~7万吨级的巴拿马船，与10万甚至30万吨级的矿砂船相比，完全没有成本优势。
“目前的市场状况下，单靠航运公司去市场上揽货收效不大，与钢铁、石油等客户合资组建船队不仅可以稳定需求，还可以分摊风险。”一位行业内人士建议。
而在创收无力的同时，中远的各项成本却也没能下降多少。记者查阅中国远洋的三季报就发现，公司前三季度的管理费用有增无减。中国远洋是其母公司中远集团主要平台，而中远集团总经理马泽华在最近的一次公司内部会议上更是透露，2012年公司比2010年多支付油款高达80亿～90亿元人民币。
值得注意的是，2011年审计署曾在其官网发布一份“中国远洋运输(集团)总公司2009年度财务收支审计结果”，审计结果指出，中远集团存在部分经营决策不规范、内部管理不到位等问题。比如2003年至2010年1月，该公司所属广州远洋等2家企业违规使用福利费和工会经费1276.93万元，其中的1037.06万元用于发放职工奖金、补贴。
而在2007年至2009年，中远集团还在已知京华高尔夫球场项目用地是采取以租代征方式取得的情况下，投入11021.8万元收购并改建高尔夫球场，每年经营亏损约700万元。
“我们一方面挣钱的能力上不去，如果再不把花钱的地方控制好，那就真的无药可救了。”马泽华在内部会议上指出。（中新网）