近日，交通运输部、国家能源局以及国家电网公司、南方电网公司共同印发方案，加快推进公路沿线充电基础设施建设，力争今年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；到明年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务。
此举是打通电动汽车推广“最后一公里”的关键举措。充电桩等基础设施不足，让不少消费者患有“里程焦虑”，不敢买车，买了车不敢出远门，阻碍了新能源汽车的进一步发展。充电桩建设也成为加快电动汽车行业发展绕不过去的重要环节。此前，国务院印发的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》明确要求，加快推进高速公路服务区、客运枢纽等区域充电桩(站)建设。
不过，公路沿线充电基础设施建设并不是修建几个充电桩就能完成的，而是一个系统工程，涉及建设用地、电网改造、投资运营模式等环节，需要统筹各方力量和资源系统推进，有效衔接。
要做好顶层设计和全面规划，适度超前建设充电设施。一方面，要根据电动汽车发展情况确定充电设施总体布局和建设重点，避免出现未建完就落后的情况；另一方面，要加强配套电网建设，合理预留高压、大功率充电保障能力，满足充电设施建设需求。
要进一步有效调动各方积极性，完善投资运营模式。新能源汽车充电桩作为新型基础设施建设的重要组成部分，拥有较好的产业发展前景，对社会资本有较强吸引力。要用好财政支持政策，给予公路沿线充电基础设施建设财政支持，并探索建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，吸引更多社会资本参与投入。同时，通过优化建设实施程序、规范充电服务收费等手段，让社会资本预期更明确、更敢投。
要加强维护管理和服务，让充电桩不仅建好还要用好。当前已建成的部分充电桩存在故障率高的问题，要鼓励服务区经营管理单位与充电运营商等合作，开展充电基础设施运营与维护，加强日常安全检查及管理，及时消除安全隐患，保障充电基础设施设备技术完好、安全可用。同时，也要发挥信息化优势，通过多种渠道及时发布公路沿线充电桩设置及实时使用情况，让车主心中有数，可以放心开车上路。
此外，在充电桩总体不足的情况下还需要更加灵活机动，建设“固定充电设施为主体、移动充电设施为补充”的公路沿线充电设施网络。在节假日期间预测流量较大的服务区适当投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求，解决电动车主的后顾之忧。
齐 慧