近日，有媒体报道，征收交通拥堵费将在全国范围内推广，本周出台交通拥堵费实施细则。昨天，环保部相关负责人表示此消息不属实，同时称，国家层面大气污染防治计划将于近期公布。
为减少小轿车的使用频率和强度，以减少污染物排放，本市交通部门将出台多项措施鼓励市民公交出行。2017年，公交专用道长度将比现在增加38%；2015年，步行千米可进地铁；今年年底，公共自行车将增加至2.5万辆。
焦点关注
“拥堵费肯定不会全国开征”
9月1日，北京市环保局公布“北京2013-2017年清洁空气行动计划”，其分解任务中提到，北京市交通委和环保局将牵头研究制定征收交通拥堵费政策，消息一出，引发广泛热议。
昨天，有媒体报道称，日前召开的中国汽车产业发展国际论坛上，有消息透露，与北京清洁空气计划类似，国家的空气行动计划将于本周公布，包括拥堵费在内的多项分解任务将在全国范围内施行，排污费也有可能施行。
对此，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰表示，他曾参加该论坛，但主要讨论的是北京市的这个政策，并没有提到全国有。
丁焰表示，他当时透露，会在近期公布的是针对全国的“大气污染防治计划”，会要求各地有一个达到空气质量要求的空气计划，就像北京这个清洁空气计划一样。
对于征收交通拥堵费
的问题，他表示，肯定不会全国开征，该措施都是解决特大城市的特别问题的，现在只有北京有。即便上海、广州可能会跟着北京走，但是它们现在连自己的空气清洁计划都没有，不能武断地说就会有(拥堵费)。国家也不会把收交通拥堵费作为重点措施，让各地重点采纳。
另外，记者向环保部相关部门进行求证，同样得到“没有全国开征拥堵费措施”的回应。丁焰进一步解释称，拥堵费是属于治理大城市机动车问题的极端手段，以他了解到的情况，绝不可能全国一刀切地实施。
北京治污
公交专用道
让公交车提速一倍减少排放
按照《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》要求，到2017年，全市公交专用道将从现在的348公里达到480公里，优先在拥堵路段施划公交专用道，建设中心城区公交专用道网络，具体施划方案还在制定当中。
目前，北京已经建成南中轴、朝阳路、安立路、阜石路等4条大容量快速公交线路，公交专用道达到348公里；特别是2011年，在京通快速路开设了首条快速公交通勤走廊，公交吸引力明显增强，减少了进城小汽车数量，缓解了轨道交通八通线早高峰拥挤。
除了京通快速，市交通委还计划在京开高速、京藏高速推广京通路模式，形成3条依托高速公路、城市快速路的放射线公交通勤走廊；增加施划公交专用道，新开、调整大站快车等公交线路，建成三环路、四环路快速公交通勤环线；依托公交专用道和大容量公交车辆，建成长安街(四惠-五棵松)快速公交通勤线路。
施划公交专用道后，相关部门对其速度变化情况、节能减排效果也进行了测算，结果显示，公交车平均行驶速度从24公里/小时提高至52公里/小时，并减少尾气污染物的排放。
国外经验
韩国将城市道路的最内侧车道施划为公交专用道。公交专用道宽3.25至3.5米，用红色路面铺装，不设隔离设施。目前，首尔中央公交专用道建成7条84公里，路侧公交专用道293.6公里。经测算，使用公交专用道后，不仅公交车速度大幅提升，其它车辆速度也有小幅提升。
地铁规划
到2015年千米之内必有地铁
到2015年本市轨道交通里程将达660公里，中心城区公共交通出行比例达到52%左右，公共交通占机动化出行比例达到60%以上。