简氏原文配图：欧直公司的EC-175在2009年12月4日进行了首飞，中国将在直-15的（研发）道路上继续前行。
2010年2月17日出版的最新一期的英国《简氏防务周刊》登载简氏集团赴新加坡空射武器编辑罗伯特-休森（RobertHewson）的署名文章，文章以“中航工业从欧直公司转向为直-15更换发动机”为题，引用欧直公司首席执行官鲁茨-伯特林的话说，中国已做出决定，抛开惠普加拿大公司PT6C-67B型发动机，为直-15系列直升机配备国产动力装置；文章同时提到，中国已成功地为Z-10攻击直升机更换了名为WZ-9的国产发动机。
文章首先说，中国中航直升机有限责任公司（AVICHelicopterCo.，也叫做中航工业直升机公司，英文为Avicopter）摆脱EC-175/Z-15中型直升机项目的联合研发方——欧洲直升机公司（Eurocopter），做出决定：为中国方面的直-15系列直升机（即Z-15）配备国产动力装置。
网络上的武直10图片
简氏文章说，中航工业直升机公司将围绕一款新的目前尚未最终确定的涡轮轴发动机，对直-15进行重新设计，这款发动机将由中国与法国的透博梅卡公司（Turbomeca）合作研发。而欧洲直升机公司将继续研发和制造其EC-175系列直升机，将按照此前的计划，为其配备惠普加拿大公司（也叫做普拉特-惠特尼加拿大公司，Pratt&WhitneyCanada）出品的PT6C-67B型发动机。简氏表示，该刊还了解到，中国已经成功地为昌河飞机工业公司的Z-10攻击直升机更换了国产动力装置，而且，据信这种动力装置命名为WZ-9，Z-10攻击直升机以这种发动机为动力进行了飞行。
简氏还提到，（中国）生产了一些Z-10的原型机，它们配备有PT6C型发动机，这就引发一个严重的问题——西方的发动机为一个概念上的商用研发项目提供动力，却如何成为纯军用飞机的发动机。有关Z-10直升机使用PT6发动机的“喧嚣”，或许是中国决定为直-15直升机寻求一款替代发动机；为中航工业直升机公司也许关注于为一款具有战略意义的直升机项目提供持续供应。
简氏防务周刊文章提及，在2010年2月份的新加坡航展（SingaoreAirShow）上，欧洲直升机公司总裁和首席执行官鲁茨-伯特林(LutzBertling)确认了直-15直升机的（发动机）重新设计一事。伯特林指出，EC-175/Z-15直升机项目启动以来，过去五年来，该项目按照预定的计划节点进行，第二家EC-175直升机机身已经在去年12月份交付法国。EC-175和直-15直升机所有主要的结构部件都在位于哈尔滨的中航工业哈尔滨飞机工业集团有限公司制造。伯特林确认了中国决定将惠普加拿大公司排除在直-15项目之外的决定，他说：“我们的中国伙伴已经决定从搞一款单独的发动机——来自透博梅卡的未来的尚未面世的设计。”他补充说，此举将在某种程度上延迟直-15直升机的研发进程。
简氏在文章末尾说，决定为直-15直升机找到一款替代发动机的另一个原因是，解放军计划将这款7吨级的多功能直升机引入军中服役。中法联合研制的直-15直升机总是作为一款民用飞机出现，限定的领域一直强调商业市场（前景），而中国当前民用航空领域限制较紧，上述市场尚不存在。而对于战场使用和舰载直升机来说，直-15倒是一款理想的平台，它将填补解放军航空能力方面尚且存在的明显空白。