今年年底，世界最快的高寒动车组有望在东北雪原上驰骋。昨天，记者从铁路部门获悉，全长904公里的哈大高速铁路工程施工已基本完成，正在进行设备联调联试，预计年底前具备开通运营的条件。届时，北京至哈尔滨的高速通道将被打通，列车行程可从现在的9个多小时压缩至5个多小时。
世界首条设计时速350公里高寒高铁
哈大高铁是铁路中长期“四纵四横”高速铁路网规划的重要组成部分，也是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里高速铁路。借鉴京沪高铁的运营模式，哈大高铁开通后，列车实际运营的最高时速为300公里，这将是世界上速度最快的高寒列车。
此前，国内动车组列车只能适应零下25摄氏度到零上40摄氏度之间的环境，在东北地区运营的最快时速为200公里。而世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区运营着零下40摄氏度低温环境下的三条高寒铁路，总里程不到700公里，其中运行速度最高的莫斯科到圣彼得堡“游隼号”高寒高铁，以250公里的最高时速运行持续时间不到20分钟。
普通高铁列车也怕冷。2009年冬天，欧洲遭遇严寒，“欧洲之星”高铁列车穿越英吉利海峡隧道时，机械系统无法承受巨大温差而“冻僵”停运，数千旅客被困海底。而在哈大高铁穿越的东北沿线，最近三十年来最低气温曾达到零下37.3摄氏度。因此，哈大高铁要实现高速运营，必须首先攻克高寒高铁列车的研发难关。
高寒列车能经受80摄氏度温差考验
记者从北车集团获悉，长客股份公司2010年启动时速350公里高寒动车组的研制之际，目标就锁定为能经受80摄氏度的温差考验，在零上40摄氏度和零下40摄氏度都能运行自如，成为可从哈尔滨直抵深圳、贯穿南北的高速动车组。
为哈大高铁量身订制的CRH380B型高寒动车组，全长201米，6节编组，看起来与京沪线上运营的北车高速列车差异不大。但列车在材料低温特性、车体防雪密封性和隔热保温性等方面都进行了改进，车厢地板增加防寒材料，空调采暖、水系统采取了防冻措施，电气、制动、转向架系统相应提高了低温适应性。
尽管车外寒风凛冽滴水成冰，高效保温的车体隔热结构和空调采暖能力优化，将使高寒列车车厢内温度稳定控制在22摄氏度的舒适区间。旅客透过“减速”玻璃欣赏窗外雪原风光的同时，丝毫不用担心洗手池、厕所用水凝结成冰，而飞扬的雪花将被阻挡在设备密封舱外，不至于大量卷入车底影响设备运行的稳定。据统计，自主研发的高寒列车共取得了11项关键技术的突破。
北车集团将为哈大高铁提供40列价值达80亿元的高寒动车组。本月底，CRH380B型高寒动车组将完成在郑西高铁的型式试验，这也意味着国产高寒动车组即将具备上线运营的资格。
新闻链接
今年全国3000多
公里高铁投入运营
根据铁道部此前公布的计划，今年将是铁路新线投产最多的一年，总里程6366公里，其中55%为高铁线路，京沪、京深、京哈、东南沿海“四纵”高铁干线将基本成型。
哈大高铁曾计划今年7月1日开通，但工期调整后开通日期延后，以留出更充裕的联调联试时间。按规定，铁路新线在投产前，要经过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等程序。一般而言，高铁联调联试及动态检测时间为2至6个月，空载运行试验时间一般为1至3个月，而列车及设备的充分磨合将有助于及时发现问题加以改进，从而确保高水平开通。
哈大高铁打通京哈高速客运通道的同时，京石高铁预计年内也将建成，从而打通京广深高速客运通道。这两大高速铁路通道，将在很大程度上缓解中国铁路运能紧张的状况。（新华网）