“简直就是鬼斧神工！”
５月１８日下午，第九届海峡两岸媒体来湘联合采访团来到位于吉茶高速公路上的矮寨特大悬索桥参观采访，近距离感受目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。即使平时见过“大世面”的记者们，看到此桥也禁不止感慨。
矮寨特大悬索桥两索塔间跨度１１７６米，悬索桥两端与隧道相连，是目前跨峡谷的世界上第一大钢桁梁悬索桥。大桥“凭空而起”，依靠悬索固定于峭壁之上，横亘于峡谷之间。虽说是“悬索桥”，但依靠先进的建造技术，做到了悬而不“悬”，走在桥上非常平稳。
从某种意义上说，桥梁既是一国实力的展示，也是一国文化的传承。已有千年历史的赵州桥，不仅展示了当时发达的建筑水平和修造工艺，也留下千年不绝、脍炙人口的传说。
改革开放３０多年来，特别是近十年来，我国现代桥梁建设走过了规模上从小到大、技术上从依赖外援到自主创新为主的历程。
随着江阴大桥、润扬大桥、东海大桥、卢浦大桥、南京长江三桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥、舟山大陆连岛工程跨海大桥的陆续建成，以及港珠澳大桥等在建大桥，中国桥梁的建设规模、跨径和技术难度不断达到世界巅峰。
“纵观世界桥梁建设史，上世纪７０年代以前要看欧美，９０年代看日本，而到了２１世纪，则要看中国。”这已是世界桥梁建筑领域公认的观点。
交通运输部副部长冯正霖说：经过改革开放以来特别是近十年的快速发展，我国桥梁建设实现了跨越式发展，不仅在数量上开始适应经济社会发展需求，而且建成了一批技术复杂、科技含量高的公路长大桥梁，掌握了不同类型桥梁结构设计、建造及养护等方面的多项核心技术，部分成果已达国际领先水平。
截至目前，我国公路桥梁近６６万座，总长超过３万公里。其中特大桥超过２０００座，总长约３５００公里，已建和在建主跨４００米以上的大跨桥梁近百座。
如果你走过近年来修建的一些大桥，你会被它们的气势所震撼：苏通大桥气势灵动，重庆朝天门长江大桥巍峨耸立，杭州湾跨海大桥的优美身姿“张弓如满月”，南京大胜关大桥硬朗如“钢铁侠”……
在世界桥梁领域，无论是斜拉桥、悬索桥，还是拱桥、梁桥，中国的桥梁都占据了重要的一席之地。目前世界上已建成的主跨跨径最大的前１０座斜拉桥、悬索桥、拱桥和梁式桥中，我国分别占有７座、４座、６座和５座。
“赵州桥儿什么人修，什么人骑驴桥上过……”如今，鲜有人问起现在这些钢铁大桥是什么人修建的，但不管问与不问，桥就在那里，续写着中国桥梁史上的辉煌和传说。(新华网)