网购平台自建物流覆盖范围有限，而快递企业则需要从附加服务中寻找新的盈利点，因此，从提高用户满意度出发，二者展开合作正在帮助整个电子商务产业链条突破“瓶颈”。
数据显示，2011年我国网络购物市场交易规模达到7735.6亿元,较2010年增长67.8%，这7735.6亿元正是通过一个个包裹快递给消费者。“鼠标+包裹”一直是网络购物的标准模式，无论网购商品如何丰富，无论网上支付怎样便捷，但一件件商品仍旧需要通过快递公司才能物理移动到消费者手中。
而在另一个维度上，网络购物也带动了快递服务的迅速发展，2011年,全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件,同比增长57.0%;业务收入累计完成758亿元，工业和信息化部总工程师朱宏任表示，其中网络购物带动的业务量约占快递总量的一半。
正如电子商务专家、中国科学院研究生管理学院副院长吕本富所分析的那样，物流体系的建设和完善，已是电子商务持续健康发展的关键。与此同时，电子商务也在改变着物流业本身，为物流业的发展打开了一片崭新的天地。在竞争与合作的过程中，两者正在尝试走出一条“共赢”之路。
竞争相互“抢地盘”
原本在一条产业链中“相安无事”的网购平台和快递业，如今正在向彼此的地盘伸出“触角”，行业上下游纯粹的合作关系中渐渐掺杂了竞争的味道。
本月初，快递巨头顺丰旗下电商网站“顺丰优选”正式上线，几乎同时，申通快递市场总监夏祖彬透露，申通旗下的电商网站“爱买网超”也将正式上线。在另一方面，继京东商城、凡客诚品递交“快递业务经营许可证”申请后，本月网购平台唯品会和1号店也先后传出申请快递“牌照”的消息，网购平台和快递业纷纷涉足对方“地盘”，一时间“跨界”蔚然成风。
“跨界”真的是为抢生意吗？在快递公司这边，目前快递电子商务都集中在食品、农产品，避开传统电商的服装、数码、家电、百货等领域，比如顺丰推出的荔枝“当日采摘，次日送到”活动，而“爱买网超”也提出了“一日三送”乃至“一日五送”，在网购平台上强调的依然是自己本身的递送服务。
而对于自建物流的网购平台来说，在“价格战”的比拼中，最能拉开用户体验的无疑是各平台的物流配送环节，当第三方物流无法等待消费者试穿完衣物再签收，或者帮顾客把冰箱背上六楼时，自建物流就成了“不得已而为之”。易观分析师陈寿送认为，目前，第三方配送企业存在上门服务差、商品丢失损毁和货款回收周期长等问题，自建物流可进一步提升自身品牌口碑。
“与此同时，自建物流也能帮助他们拉低配送成本。”艾瑞咨询网高级分析师苏会燕则表示，“目前，一线城市电商自主配送的物流成本在4.5到5元，交由第三方配送的成本则在8到10元。”
“‘跨界’竞争瞄准的其实是细分市场，是网购平台和快递业差异化竞争的结果。”陈寿送如是说。
合作搬开“绊脚石”
如果说“跨界”是网购平台和快递企业尝试多元化发展的结果，那么在竞争之上，作为“同一个战壕中的战友”，两者更深入的关系依然是合作。网购自建物流覆盖范围有限，而快递企业则要从附加服务中寻找新的盈利点，因此，从提高用户体验出发，二者展开合作正在帮助整个电子商务产业链条突破“瓶颈”。
5月下旬，成都消费者李女士在下单后仅仅4小时，就收到了自己在天猫电器城购买的贝尔莱德挂烫机，让她大为惊讶。“22个城市的消费者，当天下午4点前拍下的商品，如果第二天24点前未送到，天猫为消费者买单。”天猫电器城总经理谭飙表示。这样的底气来自于将商家、仓库及交易平台数据完全打通的“物流宝”，通过网购平台向快递公司充分地开放数据，便于快递公司更精准地安排运力，规划流程，从而实现快速配送。