新华网贵阳１２月２５日电（记者吴涛、齐健、向志强）连接我国珠三角和大西南地区的贵广高铁２６日将正式开通。这条穿越密布的断层、河流和高峡深谷以及建筑密集的闹市区，几乎每一公里就有一座桥梁或隧道的高铁，因其建设难度之高被誉为“超级铁路”。
贵广高铁桥隧比８３％；其中贵州段桥隧比９２．１％，在全国铁路线中名列前茅。乘列车由贵阳至广州将穿越２７０多个溶洞，跨越５１０座山谷，犹如坐“过山车”。因其建设难度极大，被业内人士誉为堪比普速铁路中“青藏铁路”的“超级铁路”。
贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，工程建设最大的难点是要穿过喀斯特地质地区，而这些地区峡高谷深、溶岩密布，施工难度极高。
地处黔东南境内的三都隧道是贵广高铁全线重难点控制性工程，开凿隧道需要穿越１４条大断层破碎带、较大及特大溶洞６５个，其中最大的一个溶洞每天涌水量高达１５万立方米。中铁隧道集团贵广铁路常务副指挥长郑大榕说，由于隧道进口段排水不畅，俨然“水帘洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，５公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件，让隧道内的热空气极难排放，温度高达４０摄氏度，像是身在“火焰山”。
横跨广州和佛山两地的贵广、南广高铁广州枢纽也是在这条线路中建设难度名列前茅的工程段。广州枢纽中的东平水道特大桥长度超过９公里，由一系列的跨铁路、跨公路、跨河流等桥梁组成，要跨过广佛两市的穗盐路、龙溪大道、西环高速、花地大道、三茂铁路等多处市政主干道、高速公路以及铁路干线，工程施工空间狭小，受制因素很多，难度很大。
尤其是东平水道特大桥中的穗盐路斜拉桥，这座塔高超过１４０米、斜拉主跨１７５米的大桥，距离已有的京广高铁最近处甚至不到１米，这让工程施工难度增加了许多。穗盐路斜拉桥总工程师赵