韩国对公务用车有非常严格的管理规定，不仅严控公车数量，也对公务用车的用途有明确的监管措施。
韩国《公用车辆管理规定》将公用车辆分为专车、一般公务用车、货车、巴士和特殊用车。只有次官级(相当于中国的副部级)及以上的公务员，才能配备专车，且只能用于上下班和公务出行，严禁私用。韩国国会议员均不配备专车，只是每年获得一定金额的汽车保养费和燃油费补贴。
韩国规定除了次官级以上的专车，一般公务用车排量必须在2.0升以下，并主推新能源和混合动力等环保车型。公务用车达到“最短服役年限5至6年，最短行驶里程12万公里”的标准，才能更换新车。
韩国对于地方政府的公务车辆更是严格限制。首尔市曾经也“专车为患”，各级官员都有自己的专车，给市内交通带来很大压力，也是财政上的负担。市政府后来将专车数量减至6辆：为市长、3位副市长、市议会议长和首尔市立大学校长，即担任政府职务次官级以上的官员专用。此外还有5辆礼宾车，主要为外宾使用。
首尔市政府的一般公务用轿车现在仅有41辆，统一管理调配。一般公务员用车要提交书面申请，主管部门会根据目的地远近、能否使用公共交通、车辆使用时间等按申请顺序进行“透明化”调度。车辆使用后要提交使用结果说明，并按批次收归车库。
如果没有紧要公务，官员们经常乘坐公交车上下班。首尔市市长朴元淳曾对记者表示，自己是个BMW族，即经常选择公交车(Bus)、地铁(Metro)和步行(Walking)作为出行方式。
除了政府方面的管理外，媒体和公众都对公车使用有监督举报权，一旦被发现公车私用，会影响官员的晋升和竞选。韩国的一般公务用车都会在外观上注明单位和用途，方便群众监督管理。以媒体用车为例，车辆上都有各大媒体的标志，便于识别。
韩国也正在扩大环保汽车的普及范围。韩国环境部计划从2015到2024年的10年间大力推广环保汽车、安装尾气排放处理装置等。届时，首都圈的环保汽车将占到该地区汽车总数的20%，高达200万辆。其中行政、公共机关的公务用环保汽车购买比例将从30%增至50%。
韩国还非常注重公务用车的“国有化”。尽管韩国并没有明文规定要求政府必须采购国产车辆，但公务用车中极少有进口车。媒体和民众对政府使用进口车非常敏感，一旦有官员购买进口车就会被打上“过度消费”和“不爱国”的标签，影响仕途。据首尔市政府职员韩娜莉介绍，考虑到国产车的优秀能效和低廉价格，首尔市政府公务用车全部都选用国产车。(记者 彭茜)