厦门第二西通道总体方案最终敲定，近期将开始施工图设计，计划年底开工，2015年底通车。
昨天，路桥建设集团召开通气会，公布了该通道的最终方案和建设时间表。
第二西通道全长9.03km，其中隧道长约6.4km，跨越海域宽度约2公里，隧道最深处位于海平面下约72.6米，这也是厦门第二条海底隧道。
它按双向6车道城市快速路标准设计，设计行车速度80公里/小时，全线设互通3处，总投资估算约58.86亿元，计划工期4年。
有关人士说，上个月底，第二西通道工程工可报告，已通过中国国际咨询总公司组织的专家评审。
揭秘
两条海底隧道有何区别？
第二西通道是厦门的第二条海底隧道，许多市民不自觉地就会拿这两条海底隧道做对比，不少人询问：“这两条隧道有什么不同？”
昨天，导报记者带着这个问题，采访了路桥建设集团有关负责人。
首先，跨海距离不一样。翔安隧道跨海4.2公里，而第二西通道只有2公里，缩短了一半，从这个角度说，第二西通道建设起来要比翔安隧道省时省力。
其次，两个海底隧道的地质情况略有不同。翔安隧道在海底有数百米的透水沙层穿越洞体，并且有4个风化深槽基本全部侵入洞体，而第二西通道只有3个风化深槽，且大多在隧道洞顶的上方。如此说来，第二西通道的地质条件略好，施工时碰到风险的几率便缩小。
另外，翔安隧道基本没有穿过建成区，而第二西通道却有3公里位于闹市。
意义
打破“十字”路网格局
厦门目前已有第一东西通道，即海沧大桥-仙岳路-翔安隧道。
“这条通道已经太堵了。”路桥有关人士说，海沧大桥的设计流量是6万辆，但去年，它日均流量已经超过10万辆，只要稍微有刮擦就会造成堵车，而仙岳路同样不堪重负。
“第二东西通道的建设已显得尤为迫切。第二西通道年底开建，而第二东通道的建设也已列入议事日程，目前正在进行规划设计。”该人士透露。
除了分流车辆、缓解交通压力，第二东西通道的作用，还在于完善厦门市的路网结构。
他说，目前，厦门的路网呈“十字”，由第一东西通道和成功大道构成。它所带来的直接问题便是，几乎所有的车辆都向这“十字”集中，“十字”的任何一个环节不顺畅都会带来整个交通的拥堵。比如这次的仙岳路管制。
第二东西通道建成后，将缓解东西向交通压力，并将南北向的多条通道连接起来，比如嘉禾路、成功大道、金山路、环岛干道等，这使得车流可以相互转换。（海峡导报）