香港援建绵阳紫荆民族中学被拆一事已经沸沸扬扬，但是这波未平，那波又起。正是被拆除的这块地上修建起的绵阳涪城万达广场，其建筑最高点超出临近绵阳机场净空限制面和控制面，已经构成严重威胁航班飞行和机场运行安全，为保护航班乘客安全，绵阳机场夜间航班已经全部停运。
迄今，绵阳机场夜航停运已两个月有余，不仅给广大乘客出行带来不便，也给航空公司和机场造成重大损失。
夜间航班停运消息被封锁
可能绵阳大多市民都没注意到，曾经很熟悉的夜间航班掠过头顶的轰鸣声，已悄然无息很久。在记者赴绵阳的出租车上，当和师傅谈起夜间航班时，开车的师傅恍然大悟道。是嘛，晚上都很久没有听到熟悉的飞机声了。
作为普通市民，对飞机或许没那么多敏感，本是同行的航空公司应该了解此事，就在记者到绵阳之前，向国航西南分公司一位任中层领导的好友求证是哪一个航班最先发现这座超高建筑，迫使绵阳机场夜航全部停运到现在的消息，在电话中，听到记者的提问，这位朋友竟然惊讶地大声叫道：“你们时代周报的消息也太灵通了吧，绵阳机场停飞夜航，成都和绵阳相距100多公里，我竟然一点消息都没听到。现在，我倒要向你求证……”
一座超高建筑，逼迫一个民航机场停止全部夜间航班，而且长达两月有余，在资讯极其发达的今天，按理说，这事应该不出一周就会传出来，但是接近70多天，连业内清楚此事的人，也不是很多，实乃咄咄怪事。
在绵阳机场，时代周报记者和负责接送乘客的民航大巴司机谈起怎么没有夜间航班的事情，心直口快的师傅就一句话：万达广场超高，飞机落不下来。
在机场出港大厅，大屏幕显示最晚一个出港航班是9C8902(绵阳—上海)，承运人是春秋航空公司，离港时间是19： 15。
春秋航空公司也是绵阳机场每天最后一个到港航班，它从上海到绵阳的落地时间是17： 30，一小时四十五分钟后，它再“原路”返回。
值班的一位保安告诉记者，原来最晚是23： 55从北京来的航班。现在，夜航全部停了，所以春秋的9C8902航班，就成了最后一个离开绵阳机场的航班。
绵阳机场是夜航停运的最大受损者，但是民航绵阳管理局新闻发言人朱铮对记者的所有提问，只有一句话：我们领导正在和市政府有关部门进行沟通。当记者提出希望能见见负责处理此事的领导时，朱铮回答：领导现在不在。
就在记者发稿前，发短信至朱铮，希望她能提供最先发现超高建筑隐患的那个航班，5分钟后，这位新闻发言人的短信回复过来，手机屏幕上只有两个字：抱歉!
在绵阳机场的官网上，记者注意到，整个网站对夜航停运没有任何解释，连相关部门发出的有关停止夜航的通报也不曾发布，以往的夜间航班时刻依然出现在航班表上。
一切都足以显示，绵阳机场和有关“部门”，都尽力把机场夜间航班停运，尽力控制在一个很小的范围内。
夜航班机停飞两月多
通过多方努力，时代周报记者还原出了夜间停航的隐情。
4月22日深夜，某航空公司一架航班飞临绵阳，准备降落。当这架飞机飞临绵阳机场并进入五边进近时，机长突然发现，一座巨大的高层建筑兀立在下滑线上，挡住航班去路。正常降落被迫中断，这架航班只有选择紧急复飞，准备再次降落，但连续两次复飞，两次降落，都因这堆庞大的建筑挡住去路，而都没能成功。最后，该航班只有无奈地备降到另一个机场。
如此重大险情既不能隐瞒，又不能耽搁。备降后，该航班飞行员将绵阳遇险经历马上上报了其所在航空公司，该航空公司又迅速将此隐患转呈民航四川监管局，收到报告后，民航四川监管局高度重视，组成以分管领导带队的工作组赶赴现场查看，绵阳涪城万达广场项目超高，致使严重威胁绵阳机场飞行安全隐患终于浮出水面。