蓄意转向地面无力掌控 驾驶舱切断通讯无人报警 专家建议——
飞机四招“堵漏”
失联第11天 专家找漏洞
法制晚报讯 (记者 张洁清 蒋伊晋 平影影) 在马航MH370航班失联的第十一天，从马来西亚政府确认失联客机联络系统是被人为关闭，到客机航线也被蓄意改变等等，越来越多的疑点指向机组人员，间接回应了媒体早前有关失联MH370客机很可能被劫持的猜测。
然而，法晚记者发现，马航MH370客机本身，也显现出很多漏洞，致使事件某些环节存在安全隐患。
漏洞 1 机组状态松散
必须强化执行力和监督力
有传言称，MH370航班副驾驶几年前曾邀陌生女子进入驾驶舱，对飞机的重要地带造成安全隐患
中国现代国际关系研究院反恐怖中心主任李伟表示，不光是在马航，在其他的航空公司也存在类似的事件，这不是制度上存在问题，而是在制度的执行者上存在问题，或者说在制度的管理和执行力上存在问题，航空公司的制度可以针对此做出调整和改善。
李伟表示，航空公司对机组人员行为一定会有相关规定的。但是副驾驶邀陌生女子进入驾驶舱，其他机组人员熟视无睹，且没做任何通知汇报，可见并非首次，所以才会使机组人员认为这不会对飞机安全造成影响。这实际就提醒了航空公司在安全条例上，必须强化对机上制度的执行力和监督力。
民航专家张起淮同样认为，航空公司要对飞行员进行教育，违反规定的要坚决处罚、停飞或者开除。
漏洞 2 报警装置太少
应考虑设空警空乘报警装置
MH370航班可能是被驾驶舱人员劫持的，但空警或乘务长没有能力向地面发送信号报警
一位南航副驾驶上午告诉记者，如果被劫机或人为关闭通讯系统，以目前的技术来看，乘务员是没有相关通讯设备和地面取得联系的，而且值得注意的是，若飞机被劫机，往往驾驶舱和后边的乘客区都会有劫机人员，所以乘务员报警也非常困难。未来应该考虑配备相关设备供紧急情况下，向地面报警。
李伟也表示，飞机上配备相关报警装置，让机组人员或机上乘客发送信号给地面报警，是可行的。毕竟机上有200多人，这种行为是可以做到的。
不过，张起淮认为，飞机的通讯系统应主要集中在驾驶舱，否则谁都可以通过飞机向地面发射信号，可能反而会引发多余的危害。
漏洞 3 地面掌控力弱
飞机蓄意转向应紧急拦截
MH370航班被蓄意偏离航线，但地面上却没有能力做出相应控制
南航副驾驶员告诉法晚记者，如果驾驶员故意偏离航线，地面的空管人员若能从雷达上监测到，需要及时做出提醒，若飞机驾驶员执意不听，地面空管人员应该有权利和义务呼叫军用飞机紧急出动。但前提是地面雷达保持24小时的开通，在本次事件中，一些国家的地面雷达没有24小时开机，因此根本无法监测到任何信息，也就无法做出相应举动。
民航专家张起淮也表示，如果是军用飞机，可以用地面系统控制飞机的油箱，让它没有油继续飞行。但是他认为这样的方法并不适用民用飞机，“因为飞机上载的都是乘客，如果这样做的话，可能会对乘客的生命安全构成威胁。”
漏洞4 没买卫星定位
应让卫星定位服务“落地”
制造商为飞机定制了卫星服务，但马航没有购买
南航副驾驶员表示，是否购买定位服务，与各航空公司有关。
理论上，航空公司应该购买定位服务，这有助于对飞机进行精准定位，在飞机出意外时能迅速找到该飞机。（中新网）