习近平作出重要指示，希望大家继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一、质量第一，脚踏实地、精益求精，扎实做好首飞前的准备工作，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。
李克强作出批示，希望继续发扬拼搏进取精神，攻坚克难，砥砺前行，集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力，为增强高端装备制造实力、建设制造强国作出新贡献。
11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这是继“运10”后我国自主设计的第二款大型民用飞机，意味着我国正式跻身世界上少数几个具有大型客机研制能力国家的行列。
最大航程5555公里 可从北京直飞新加坡
C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，2008年开始研制，基本型混合级布局158座，标准航程4075公里，增大航程5555公里，可以从北京直飞新加坡。
C919大型客机具有完全自主知识产权。研制人员共规划了102项关键技术攻关。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。
身高1.9米的乘客在机舱里不会感到太挤
“大块头”、“大心脏”、“高颜值”是C919客机的特点。大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世说，与同类型客机如空客320、波音737相比，C919的机体更大、发动机更大。
C919机头部位采用4块挡风玻璃，显得飞机“眼睛”更大，驾驶员视野更宽广。C919具有更安全、更舒适等特性，中国商飞公司董事长金壮龙举例说，身高1米9左右的乘客走在机舱里也不会感到太过拥挤。
为保证飞机的安全，C919还配备了专属“私人医生”——“状态监控与故障诊断系统”。飞机有一点小的故障时，可以随时向飞行机组提出警告。
据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。C919大型客机的零件、设备、部件、部段总共超过百万件，为获得更好的性能，中国商飞选择了16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商。
金壮龙表示，根据安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。
有人提出，这型飞机研制成功后要让总设计师先坐，对此，C919总设计师吴光辉说：“我肯定是愿意第一个坐这个飞机的。”
5问国产大飞机C919
1、为何命名C919？
C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首字母,也是中国商飞公司的英文缩写COMAC的首字母，体现了大型客机是国家意志，人民的期望。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”则代表的是这种大型客机的最大载客量为190座。
“C”还寓意要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
2、C919有多少订单了？
目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。国内7家航空公司共订购了135架C919 ：中国国航(20架)、东方航空(20架)、南方航空(20架)、海航集团(15架)、四川航空(20架)、河北航空(20架)、幸福航空(20架)。
德国普仁航空公司、泰国都市航空也分别订购7架和10架C919。另外，C919客机的客户还包括12家金融租赁公司。
3、发动机是国外的 为何还叫“中国制造”？
C919客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但是有网友质疑：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？
中国商飞董事长金壮龙告诉记者，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，也在很多关键零部件上使用国外产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。
4、大飞机零部件上百万 是怎样总装起来的？
想将C919这个庞然大物总装起来，一点也不容易。因为它的部件来自不同的地方，像机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼、副翼等来自西安。
制造飞机的孙国宝师傅说，以前造飞机，总装是“来什么装什么”，结果往往造成各地过来的零部件精度不够。这一次造C919，为了解决这些问题，飞机在设计数字样机时就对安装工位提出了明确要求，有些地方甚至精确到了毫米级。C919就是这样从上百万个零部件，变成了一架民航客机。
5、哪些部件是陕西造的？
C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机等国内航空工业企业制造。
据中国商飞公司官网消息，C919的中机身/中央翼、副翼部段等由中航工业西飞公司研制。
2014年9月11日凌晨，C919大型客机首架机中机身/中央翼大部段运抵中国商飞浦东基地。该部件的运输经历了10余天时间，途经陕西、河南、安徽、江苏，行程1800多公里。由于路途遥远、运输难度大，西飞先后组织两次模拟运输，熟悉测试路况，保障大部段的顺利运输。
本组稿件除署名外据新华社、央视等
飞机制造业内人士接受采访时称——
和波音空客相比“7年磨一剑”已经非常快了
我国为何要自主研制大飞机？与空客、波音现有机型相比，C919的竞争力体现在哪？昨日，华商报记者采访了一位不愿具名的国产飞机制造业内人士王冰（化名）。
研制大飞机能避免受制于人
华商报：大飞机市场已有波音、空客两大巨头，为何我们还要自主研制大飞机？
王冰：首先，目前全球只有美国、俄罗斯和欧盟能造出大飞机，特别是波音、空客长期垄断这一市场，只有我们自己拥有研制大飞机的能力，才能使空中大动脉不再依赖于进口，避免受制于人；其次，航空器制造存在高额利润，如果能自主研制，将避免大量“白银”流向欧美市场；此外，中国拥有工业基础和劳动力资源，有条件步入大飞机制造行列。
华商报：C919项目7年磨一剑才等来总装下线，难在哪？
王冰：航空制造业是知识密集型、技术密集型、资金密集型产业，对国家的工业基础、人才储备，以及材料、电子等各行各业的要求相当高。不过，和波音、空客相比，我们花费7年半的时间造出大飞机，已经算是非常快了。
未来或先飞北京至上海航线
华商报：C919的竞争力又体现在哪里？
王冰：C919的市场布局是与波音737、空客A320竞争，这三款机型无论规格、性能、几何参数等都属于同一级别，也都是中短程概念客机，不过C919目前只是刚刚完成总装下线，不好与后两者作比较。不过，在未来的大飞机市场上，C919是具有竞争力的，首先，C919是中国研制，成本相对较低，预计单价不会超过5000万美元，并且运用了最前沿、更成熟的技术和产品，综合了波音737、空客A320的优点，也规避了它们的缺点。C919不愁没有市场，除了几大国有航空公司会优先采购外，也会满足中国援外需求，将在第三世界国家以及中等发达国家的市场占有一席之地。
华商报：C919交付运营后，最可能先用于哪条航线？
王冰：交付运营后，首先肯定是飞国内航线，并且三大国有航空公司（国航、南航、东航）之一最可能成为它的首家用户，其中国航最有可能，总部位于上海的东航也会有近水楼台之便。航线方面，第一条航线从上海飞往北京的可能性最大，之后直飞广州、西安都很有可能。
华商报：发动机是飞机的心脏，这次C919使用的还是“外国心”，距离我们使用“中国心”还有多久？
王冰：虽然我国也在加大投入研制大型民用飞机的发动机，但目前技术仍不成熟，特别是核心的涡扇发动机技术一直没有攻破。全世界能造涡扇发动机的只有美国、英国和俄罗斯。这是西方航空业的核心技术，严格保密，也很难仿制，要解决“心脏”的问题还需时日。（记者 刘苗）
西工大参与研制专家接受华商报专访
预计2018年能坐上国产大飞机
从2008年立项到2015年首架机下线，作为以三航（航空、航天、航海）为特色的西北工业大学近百位师生参与了C919大型客机的研制。11月2日下午，华商报记者专访了参与者之一，西北工业大学航空学院教授白俊强。
竞争对手是波音737和空客A320
华商报：国产C919下线的意义是什么？
白俊强：民用客机是一国综合国力的体现。在此之前中国没有一架干线客机参与航线运营，通过C919飞机下线及试航取证飞行，设计人员才能把一些指标和技术细节之间的关系理顺，才能进一步推动设计水平的提高，这也是工业发展渐进的一个过程。
华商报：C919的竞争对手都有哪些？
白俊强：主要是波音737和空客A320，它们是属于同座级的，这一量级有几千亿美金的市场份额。
C919更省油 成本更低
华商报：C919有哪些优势？
白俊强：空客A320是上个世纪80年代设计制造的，波音737要更早一些，随着技术进步，两机型也在不断改进升级。C919和它们现有状态相比，用到了很多新的技术，性能要更好一些。对航空公司来说，它希望一架飞机执行任务时，从A地到B地，有效载荷一定的情况下，成本最低。这个成本包括燃油、保险、维修、机组等费用。C919相对来说更省油，成本更低。
预计明年6月能首飞
华商报：大家都很关心飞机的安全性能。
白俊强：C919下一步还要经历首飞和试航取证。经过一系列系统的调试，预计明年6月能首飞，首飞后如果要向航空公司出售，就必须拿到美国联邦航空管理局（FAA）的适航证。试航取证时，FAA会派人现场跟飞、检测，飞机要经过几千小时不同环境的飞行验证，上千项指标达标后才能拿到适航证。对于民航客机来说，一旦拿到了适航证，是不需要为安全性能担心。
华商报：适航证多久能拿到？
白俊强：大概得两年时间，估计到2018年我们才能真正坐上国产大飞机。
华商报：您的团队做了哪些工作？
白俊强：西工大是唯一独立负责承担C919机翼设计的高校，我所在的团队主要参与机翼气动设计、增升装置外形设计和全机气动外形优化。下一步中俄还要联合设计宽体飞机，与波音787和空客A350竞争。 （记者 杜鹃）