经济日报-中国经济网11月15日西安讯(记者 武晓娟)“把世界带给长安，把长安带给世界”。2000多年前，张骞出使西域，完成了“凿空之旅”。今天，一辆辆从西安新筑车站始发的中欧班列，成为“丝绸之路经济带”上的“钢铁驼队”，推动了中国与沿线国家和地区经济的互联互通。11月14日，记者随中外专家一起来到西安，了解“一带一路”倡议提出五年来中欧班列开行带来的诸多变化。
新筑车站的中欧班列集装箱。经济日报-中国经济网记者 武晓娟摄
开行数量破千列 多项运输指标全国第一
2013年11月28日，西安开往阿拉木图的首趟国际班列开行。五年来，中欧中亚班列的开行密度不断提高，班列开行频次也实现了从运营初期的每月1列到现在每天3列的常态化运营，运营密度较开行初期增长达94倍之多，年度开行总量、月度开行总量、重载率、货运量等四项指标在全国中欧班列中位居首位。2018年，陕西中欧(亚)班列开行数量首次超过1000列，五年间，发送量增长300倍。陕西中欧班列已逐渐成长为全国开行频次最稳定、线路最密集、重载率最高的班列。
新筑车站站长张义骄傲地向经济日报-中国经济网记者表示，“我们的列车是货运列车里最高等级的，从西安到汉堡的列车运行时间只有15到16天，如果走海运就要42到45天，在运价和周期上，中欧班列都有优势。”
2018首届“长安号”集装箱购物节现场。经济日报-中国经济网记者 武晓娟摄
从单一到多元 丝路贸易实现互联互通
“国货送出去，洋货拉进来。”五年来，中欧班列出口货物品类从最初的工程机械、装饰装修材料逐步扩展到汽车零配件、电子元器件以及一些高端制造产品，进口商品种类也日渐丰富。
而在早期，受陕西货源结构及中亚地区国家的需求影响，中亚班列一直是对外输出式运行。后来，中国铁路西安局集团有限公司积极与地方政府及省内优质企业联系，大力推介中亚班列的运输特点及优势，在帮助“中国制造”走出去的同时，还尽可能地将国外的优质货源引入国内。目前，中欧班列回程占去程比例已由2017年的53%升至68%，更加趋于双向均衡运输。
现在，为期一个月的2018首届“长安号”集装箱购物节正在火热举行中。经济日报-中国经济网记者在现场看到，商品品类非常丰富，有生活用品、保健品、食品等。据张义介绍，这些商品来自40多个国家和地区，有五千余种。“它们都是乘坐我们的中欧班列来的。”张义兴奋地说。
爱菊工业粮油集团的产品展示。经济日报-中国经济网记者 武晓娟摄
“一带一路”让我们互惠共赢、享受实惠
“我们是‘一带一路’倡议的受益者，中欧班列开行以来，大大减少了我们的物流成本和时间成本。之前，从哈萨克斯坦进口原料需要两个月左右，现在只需要半个月左右，而且通关手续也在逐渐简化。”西安爱菊工业粮油集团副总经理刘东萌向经济日报-中国经济网记者表示。
西安爱菊粮油工业集团是一个集粮油加工与经营、粮油储备、连锁网点、物流配送等多元经营、产储销一体化的大型粮油集团。米面油产品在全省覆盖率60%以上。
2015年以来，爱菊集团响应国家“一带一路”倡议，走出国门，在哈萨克斯坦投资发展，并计划依托“一带一路”中欧货运班列，积极构建“北哈州、阿拉山口、西安”三点一线、三位一体的“关节枢纽体系”。
“‘一带一路’真正使三方受益。首先，我们企业的成本降低了;其次，老百姓享用到了优质产品;最后，对哈萨克斯坦来说，也带动了当地的就业和技术创新。‘一带一路’真的使我们成为一个‘命运共同体’，让我们的生活越来越美好。”刘东萌说。