雪域高原不再遥远
本报记者 贺建明
1979年，24岁的王月维进藏工作，从山西太原出发，颠簸了21天才抵达拉萨。如今，王月维退休定居成都，从拉萨乘飞机到成都只需两小时。“雪域高原不再遥远了！”王月维感叹道。
和平解放70年来，西藏交通事业飞速发展，逐步建立起涵盖公路、铁路、航空等的综合立体交通网络。
和平解放前，西藏没有一公里公路。1954年，川藏、青藏公路建成通车，结束了西藏没有公路的历史。如今，西藏公路通车里程达11.88万公里，全区所有县通油路，建制村通公路，乡镇、建制村通畅率分别达94%、76%。农牧区的县乡村道如溪流般汇入国省干线公路网，一辆辆客货车辆穿行在草原村落、农村牧区、易地扶贫安置点之间。
拉萨市堆龙德庆区古荣镇南巴村因糌粑而闻名。在村里通水泥路之前，村民靠马车、拖拉机向外运输糌粑。“如今，村道、乡道、国道都很畅通，很多村民都买了小汽车，用不了1小时就可以到拉萨市区，进城销售农牧产品、看病办事很方便。”南巴村第一书记阿努说，村里每年都能卖出两百多万斤糌粑，2020年村里人均年收入达到1.5万元。
从无到有，从粗通到畅通，从简易公路逐步发展成等级公路……西藏的路越来越平坦宽阔，群众的生活也越来越幸福。
今年6月25日，拉林铁路开通运营，复兴号高原动车组开上世界屋脊，成为沿线百姓的出行首选，“坐着动车游西藏”成为新时尚。“以前周末想到拉萨玩，时间根本不够。有了动车，周五晚上去，周日下午回，时间很充裕。”拉林铁路通车后，林芝市民廖佳威深深体会到了动车给生活带来的便捷。
“盼望铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康……”这曲《天路》唱出了高原儿女对铁路的期盼。如今，期盼正一点点变为现实：2006年，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏不通铁路的历史；2014年，拉日铁路开通运营；2021年，拉林铁路开通运营，西藏进入动车时代。目前，西藏7地市已有5地市实现了铁路通达，运营里程近1400公里。
雅鲁藏布江畔，拉萨贡嘎国际机场新投运的航站楼如同雪莲花绽放。今年8月7日，经过三年多施工建设，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼投运，这是西藏目前最大的航站楼，有力提升了机场的综合保障能力，促进西藏经济社会发展，构建对外开放格局，方便群众出行。
从1965年西藏第一条空中桥梁成都至拉萨航线开通，西藏民航事业不断发展。如今，西藏已建成通航机场5个，通航国内外城市67座，实现了从单一机种到多机种飞行、从单一航线到多航线多机场多时段飞行、从一票难求到机票打折、从曾经的“空中禁区”到在世界平均海拔高度最高地区安全飞行时间最长的转变。
曾经，进藏难，出藏难，在藏出行也难。如今，地上的“天路”与天上的“金桥”，让天堑变通途，让雪域高原不再遥远。
本报记者 贺建明
本报记者 贺建明