挑战中孕育变革新机遇——前三季度我国汽车产业发展观察
新华社重庆10月20日电 题：挑战中孕育变革新机遇——前三季度我国汽车产业发展观察
新华社记者黄兴、周蕊、汪伟
今年以来，我国汽车产业面临“缺芯”、限电、原材料价格上涨等多重压力。中国汽车工业协会数据显示，9月我国汽车产销分别为207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%，自5月以来连续同比下滑。但在应对挑战中，一些积极变化正在发生，孕育着新的机遇，展示出较足的发展韧劲。
汽车产业是国民经济支柱产业之一，一定程度上代表着一国制造业水平。业内认为，中国汽车产业正加速向电动化、智能化转型，涌现出一批优秀的汽车企业，行业发展质量不断提高；多年来聚焦产业链供应链打造，持续加码技术研发，自主品牌车企技术水平持续提升，竞争力大幅增强；新能源车企加速抢占市场份额，发展优势凸显，车载芯片企业迎来巨大发展机遇。
自主品牌加速崛起迎来窗口期，汽车产业努力迈向中高端
数据显示，前三季度，中国品牌在乘用车销量占比达43%，同比提升6.7个百分点。9月销售排名前十的汽车企业中自主品牌车企占近半数。
前几年，受国外品牌加速国产化、降价占领市场影响，自主品牌市场占有率从接近50%下滑至40%以下。但今年以来，自主品牌企业产业链韧性强，加快化解芯片短缺压力，积极拓展市场份额，一批自主品牌头部车企销量同比均呈高幅增长。
以长安汽车为例，在多款智能化车型支撑下，长安自主品牌汽车1-9月销量突破135万辆，同比增长30.6%。
“近年来我们在智能化新品和生产环节同步实施智能化升级，‘十一五’以来已投入1100亿元用于研发，掌握500余项智能低碳技术，技术积累带来发展底气、助力销售跃升。”长安汽车董事长朱华荣表示。
汽车产业迈向中高端加速推进。重庆汽车产业在2020年7月结束了长达30个月的累计运行下滑，筑底反弹，全面进入上行通道；今年前8个月，重庆汽车产量同比增长38%，并实现量价齐升，售价10万元以上的整车产品占比已从2017年的30%提升至42%，正在扭转中低端产品路径依赖。
新能源汽车销量猛增，造车新势力挺进高端市场
数据显示，今年前三季度，我国新能源汽车产销量分别为216.6万辆和215.7万辆，分别增长1.8倍和1.9倍。其中，9月新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%。
“新能源汽车已从产业边缘走向主销车型的核心地位。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武说。
一批现象级车企及车型表现亮眼。其中，自主新势力品牌稳健成长，在高端领域获得市场认可，成为新能源车市的引领力量。仅9月，蔚来、小鹏、理想交付量分别达10628辆、10412辆、7094辆，均实现超100%的同比增幅。
另一款主打经济性的爆款车型——五菱宏光MINI EV在前9月更是实现超40万辆的销量，且持续供不应求。沈阳五菱汽车有关负责人告诉记者，目前在东北地区订购续航120公里的MINI EV基本要等1个月左右。
汽车出口形势喜人，“中国造”开始迈向“高质高价”
特斯拉中国今年前9月出口逾10万辆、蔚来ES8在挪威上市、上汽欧洲公司推出高端纯电动车型……随着中国汽车工业提质升级，越来越多中国汽车正在走向国际市场，1-9月累计出口乘用车114万辆，同比增长118%。
得益于性能与品牌力跃升，“中国造”汽车还加快告别“低质低价”。今年6月底，上汽大通MAXUS EV90、V90等5000余台车辆“批量出口”，创下中国品牌轻客车型出口欧洲的最大批量纪录。上汽大通总经理王瑞告诉记者，这批车辆售价还较国内明显提高，如EV90 VAN车型在挪威市场折合人民币为41万元到50万元，较国内售价近乎翻番。
挑战与机遇并存，中国汽车产业后续走势如何？
中国汽车工业协会相关负责人介绍，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；电价上涨、原材料价格持续高企都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。
克服芯片供应链难题，仍是“当务之急”，其中也蕴含巨大机遇。业界建议，应强化车规级芯片与汽车产业链协同，提高芯片国产化率，构建融合网状供应链生态等，打造安全可控的汽车芯片供应链。
业内人士强调，应抓住难得的机遇，加速闯进全球芯片的供应链。中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，去年开始传统芯片体系出现供应不足的情况，全球高性能车载计算芯片产业格局还未固化，都为我国车载芯片企业打开了在竞争中崛起的机会窗口。