日前，2024年前三季度造船业成绩单发布：1至9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别同比增长18.2%、51.9%、44.3%，以载重吨计，分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。
放眼全球，中国造船业的市场份额已连续14年蝉联第一。中国造船为何能长风破浪，中国“船”奇靠什么不断续写？这些年，中国造船做对了什么？
归纳起来说，有三大动力源。
一项“优势”：在发展兼具技术密集型和劳动密集型特点的产业方面，中国拥有着明显优势。
造船业既是技术密集型产业，又是劳动密集型产业。在这两方面，中国企业都拥有不错的“牌面”。
技术实力雄厚。新时代以来，中国造船业加速结构调整与创新驱动，持续向产业链、价值链中高端攀升。从国产航母到大型邮轮，从超大型LNG（液化天然气）双燃料动力集装箱船到万米载人深潜器、极地破冰科考船、重型自航式挖泥船，不少船型实现从“0”到“1”再到“N”的跨越，中国造船形成了船海产品全谱系总装建造能力。能力优势，是中国企业接连拿到国际造船新订单的关键所在。
人才红利也很可观。与许多其他行业方便实现大批量生产、流水线作业、智能化制造不同，船舶建造的生产特点决定了它依然需要大量一线劳动者的参与。这些年，中国造船企业的效率提升、周期缩短，离不开工程技术人员和企业管理人员在智能制造、流程优化方面付出的努力，同样也离不开大批懂技术、擅操作、吃苦耐劳的技能工人。从钢板焊接、油漆喷涂，到吊装作业、高空作业、密闭空间作业，一大批活跃在生产一线的技能工人将图纸变成了现实，让一艘艘巨轮顺利完工。
有技术、有人才，既“聪明”又“实干”，这就是中国造船业始终领跑全球的底气所在。
一条“法则”：适应需求变化、不断优化供给，产业就会不断收获新成长。
产业发展永远都在动态变化。技术新进步、生产新方式、客户新需求、监管新要求，都会创造新的市场空间。能否抓住新机会、拿到新订单，主要看一家家企业能否适应需求、优化供给。在这点上，中国造船企业近年来表现不俗。
比如汽车运输船。在船舶市场中，这种船型原本属于相对小众的特种运输船，过去中国造船企业涉足较少。近两年，随着全球汽车贸易增长，特别是我国汽车出口增长，汽车运输船市场需求走高。瞄准这一机遇，中国造船企业创新技术、奋力攻坚。像中国船舶广船国际，先后攻克薄板变形控制、船体结构精度控制、滚装设备安装调试以及LNG双燃料推进系统等关键核心技术，创造了新的增长点。
又如绿色船舶。近年来，国际海事组织和各国政府对船舶排放和能效的要求与日俱增。适应需求，中国造船企业加快绿色动力船型谱系化供给：从LNG、甲醇动力等绿色船舶，到氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶……前三季度，中国企业承接了全球70%以上的绿色船舶订单。
最新数据显示，全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。持续跟进需求，及时响应需求，努力创造需求，中国造船业的市场空间将持续成长。
一个“信念”：行业周期低谷同样孕育着机遇，保持定力方能厚积薄发。
LNG船，是国际公认的高技术、高附加值、高难度的“三高”船舶。今年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签约18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船项目，标志我国在这一领域跨入全球领先行列。要知道，2008年4月，我国船企才实现LNG船建造“零的突破”。
“顺境”时的高光表现，源自“逆境”中的拼搏坚守。船舶行业是一个周期性很强的行业。2008年国际金融危机之后，全球船舶行业陷入周期性低迷，新船订单大幅减少、海工市场陷入萧条，不少其他国家企业相继“退场”。逆境中，中国造船企业并未“低落”，而是挺起精神、戮力创新，相继攻克了邮轮、大型LNG船等一系列先进船型的技术难关，最终在迎来行业上行周期之时，收获了市场份额稳居全球第一的成绩。
三大指标同步增长，国际市场份额保持领先，收入利润出口全面提升……当前，中国造船业呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质的良好发展态势。用好优势，遵从法则，坚守信念，中国船舶还将鼓足劲、挂满帆，驶向更加广阔的海域。