2018年7月，我家购置了一辆新能源汽车，使用体验符合预期。身边更多同事、朋友加入新能源车主行列，短短几年，新能源汽车的占比也越来越高。
然而，随着时间推移，我家的新能源汽车也出现了一些问题。我了解到，许多车主常抱怨配件难找、维修成本高，甚至保险公司在理赔时也存在诸多问题。新能源汽车的售后问题看似小事，却关系着人们对新能源汽车产业发展的信心。我决定将这一问题作为代表建议提交，加强新能源汽车售后保障。
经过调研，我了解到，“维修难”与新能源电动车的维修技术要求高、维修信息资源相对匮乏密切相关。而“维修贵”主要原因为新能源电动车使用的电池、电动机等关键部件成本高，再加上市场上缺乏兼容性配件，进一步推高了维修成本。由于缺乏针对新能源汽车特性的评估标准，一些保险公司对相关保险产品的开发和营销不积极，复杂的理赔程序也影响了赔付进度。
十四届全国人大二次会议上，我提交了《关于提升新能源汽车售后保障的建议》。包括鼓励职业学院和技术培训中心开设相关课程，提升维修人员技能；新能源汽车制造商和配件供应商可以联合建立公共配件供应平台；支持汽车生产企业生产售后动力电池等内容。
这份建议交由交通运输部等部门办理，熟悉业务、了解情况的负责同志积极与我对接，办前问需、办中互商、办后问效。如今，交通运输部推动将“新能源汽车维修工”工种纳入《中华人民共和国职业分类大典》，并组织修订发布《汽车维修业开业条件》等，进一步明确从事新能源汽车维修的能力条件。
我国新能源汽车行业蓬勃发展，在规范自动驾驶、促进行业健康发展等方面还需要凝聚各方智慧。
（作者为全国人大代表、华电国际电力股份有限公司邹县发电厂生产技术部精密诊断中心组组长，本报记者亓玉昆采访整理）
《 人民日报 》（ 2025年02月21日 08 版）