这种“特供”的复活手法，到底有多大的市场效应，则仍待观察。
上海牌轿车在工信部新车目录中的出现，确实让人眼前一亮。国人除了有洋品牌情结，相信也有足够的本土老品牌情结。因此，单从品牌上看，无论北京牌、上海牌还是红旗牌，都存在使其焕发第二春的气候。
品牌在汽车这种大宗消费中，有着根本性的影响作用。即使国际品牌，有时也要借助复活老品牌来推广新产品。如果当年东风日产推出新天籁时，就引进了公爵这个曾来过中国的老品牌，以增加新产品的品牌力。凯美瑞成为中高级车市场的王者，也曾经受惠于佳美这个进口老品牌的良好口碑。
从这个角度看，上汽、北汽通过复活老品牌，来发展自主品牌产品，都是一种让人看着挺舒服的策略。它们的复活能够唤醒消费者存在的集体记忆，因此仍然存在可预见的市场前景。据说，上海牌汽车的突然复活，是得到当地政府的推动，上海牌的新产品将定位于高端商务车和政务车，但不直接进入市场销售。
上海这种通过政府采购来复活当地汽车老品牌的做法，自然值得肯定。但这种“特供”的复活手法，到底有多大的市场效应，则仍待观察。一方面，政府采购和使用老品牌，能够起到示范效应，相当于为尘封多年的老品牌注入了清醒剂。但国产汽车老品牌的问题在于，它们的历史并不足够辉煌，它们的退场也是因为国际产品的进入，因此它们不是全聚德，不是同仁堂，光靠“特供”和一声吆喝，还难以从根本上复活。
一个老品牌的复活，必然要能注入在现时市场有竞争力的产品和技术，而能够真正考验产品竞争力的是大众市场。因此上海牌的复活，除了特供政府采购进行吆喝之外，还是要及早制定大众市场策略，依靠来自市场的“地气”，在市场竞争中实现真正的复活。
出现在天安门广场的红旗轿车，总是会引来人们的强烈好奇和称赞，但红旗的系列产品进入市场，则很难激荡起波澜。这是因为红旗的复兴迟迟未能得到好产品和技术的支撑，并在这个漫长的过程中耗费了品牌原有的能量。因此无论是复活汽车老品牌，还是做强现有的自主品牌，都需要政府的示范，并同时在充分的市场竞争中构建起包括产品、服务、品牌等方面的竞争力。