随着汽车出租产业不断发展，不正当竞争的现象也日趋普遍，亟待有关部门出台相应的政策进行整合。汽车出租产业出现的种种混乱，加大了我市汽车出租产业走集约化、规范化之路的呼声与步伐。
到目前为止，上海舒申租车共100多家，营运车辆2500辆，从业人员750人;出租车型有高档的百万元车、中档的数十万元车、低档的十多万元车以及经济实用车;出租车型高、中、低档共41种，而且一些新车型正源源不断地进入汽车出租产业;178个嘉定区租车营业网点，遍布全市各地。
据了解，在上海汽车租赁产业，有些私车车主将爱车出租给汽车租赁公司或者驾校，理由几乎惊人一致：油价上涨，买车容易，养车难。他们往往会和对方签订挂靠、租赁合同，在私车闲置的时间段内让私车自己养活自己。租金视车辆而定，一般为每天100元至150元不等。对汽车出租公司而言，开展这些业务，有严格的管理制度，每一次交易都有合同手续，即使出现问题也可以通过法律途径得到解决。很多私家车车主事发后唯一的救命稻草也是拿合同说事。但笔者了解到，一些驾校和出租公司车辆的管理存在不少漏洞，对车辆的监控力度不够，就是这些表面上看起来合法的一系列手续也无法避免一些矛盾和风险，特别是在车辆出现损伤或者发生事故之后，关于车辆的定损赔偿等问题，由于没有详细的约定，所以合同双方纠纷时有发生。
目前，有关部门已着手展开汽车租赁产业整合，就是在不改变公司独立经营的法人主体性质情况下，通过联合“优质资源”形成规模经营的体系，从而在公关推介、车辆维修、租后服务、车辆采购、救援及其防骗、防盗、事故处理等方面进行协作，降低运营成本，防御市场风险，挤出害群之马。
业内人士表示，汽车出租产业身处尴尬境地。汽车出租产业由于缺乏相应的法规支持，同时管理漏洞的存在让一些不法经营者钻了空子，一些汽车出租公司为了自己的利益只好变身汽车服务有限公司。但就职能部门的监管而言，实质上相关部门对汽车出租产业的监管力度几乎为零，涉及的工商、城运部门的审查也只是书面、静态、被动的监管。（盖世汽车网）