这两天有媒体报道说北京奔驰E存在爆震问题，厂家承认问题存在并通过检测和更换火花塞来解决，问题的关键是厂家没有广而告之。我详细询问了一位在北京奔驰4S店做技术的朋友，他告诉我说E级车的4缸发动机确实存在爆震问题，刚开始只是为车主清洗积炭，但问题没有根本解决，后来通过升级发动机控制单元的程序，问题有好转。再遇到客户抱怨车辆发生爆震，他们会升级控制单元，然后鼓励用户使用燃油添加剂。
对于这类问题，很多厂商都会以内部技术通报的形式，向4S店说明解决方案。有了解决方案后向车主发出免费检测的邀请，然后在免费检测的时候完成维修，这被业内称为隐形召回，很多车辆故障都是靠这种非公开的方式来解决，这对厂商来说，隐形召回很有中国特色，它避免了召回必须公告的麻烦，同时也能避免大范围的用户抱怨，利益一边倒，这使得隐形召回愈演愈烈。
归根到底，隐形召回对厂商有百利而无一害，但对车主而言并不公平，对整个产业提高产品质量也不利——如果所有共性产品问题都必须通过召回程序，厂商会更关注产品质量的可靠性控制。对中国车市而言，已经进入品牌竞争阶段，所谓品牌，与山寨货最大的区别就在于它是负责任的。这个责任就是不完全照章办事，以超越用户期待为己任。在遇到车辆发生共性问题时候照本宣科，以最低服务标准要求自己，在卖车的时候以行业最高价标榜自己的高端，品牌责任不应如此割裂开来。期待高档车品牌能够带头抵制隐形召回，在承担产品责任方面成为行业标杆。（三秦都市报）