不过，这笔收入数量是多少，需要向公众公开，因为这涉及国有资产的转移问题。从中原高速近两年定期报告披露的信息来看，经营黄河公路大桥并未给上市公司带来盈利。中原高速2011年年报显示，黄河大桥年内营业收入是2904万元，而营业成本高达5600万元；2012年上半年营业收入是1628万元，营业成本则为2757万元。从某种角度来说，公司剥离负资产实际上是把公司负担转移给了政府，政府是在帮中原高速解决资产负债问题。
有业内人士提出，郑州黄河公路大桥1996年还清了贷款，1996年到2000年继续以还贷款为名收费，这笔钱哪儿去了？2000年改为经营性收费公路时，有关公司向政府支付了多少转让款？2012年回购亏损资产，河南省交通厅要支付多少？这三笔钱应当向公众说清楚。
胡方俊表示，郑州黄河公路大桥永久免费后，对大桥的维护、保养，就有可能挤占用于农村二级公路的一些交通专项资金。
河南省交通厅副厅长李和平介绍说，郑州黄河公路大桥设计每天车流量为1.5万辆~3万辆，但今年前5个月平均流量已经达到3.76万辆，预计取消收费后车流量增幅将达20%，将严重影响安全通行。考虑到大桥已经运行26年，经技术部门检测发现大桥有裂缝等危害，需要加固维修，目前河南省交通厅、公安厅已经联合发布公告，对途经此处的3轴及以上大型载货车辆实行分流绕道行驶，加固完成后，将依据大桥的检测结果和车流量情况，科学制定限行分流等措施，保证大桥安全和畅通。
许多公众期待，在国家开展收费公路专项清理、遏制公路企业超高利润的背景下，郑州黄河公路大桥能否成为收费公路终止收费的一个样本。
胡方俊认为，在目前地方政府财力并不充裕的情况下，大面积叫停收费公路并不现实，但是收费公路降低收费标准，逐步实现完全免费，是不可逆转的方向，因此，国家应尽快完善收费公路相关法律法规，建立和公路通行车流量、投资收益与还贷进度等相关指标衔接的通行费收费标准及收费期限的动态调整机制，不能简单地以具体年限来确定收费期限，地方政府也应适当降低公路收费标准，减少收费站点，调整不合理的收费期限，规范政府还贷公路转为经营性公路的行为。(中国青年报)