北京市交通委近日发布的9月份北京交通拥堵状况工作报告中提到，北京将启动2013年保障交通畅通措施的研究。其中，评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。此消息一出，立刻引起多方热议，早在2008年奥运会期间，北京就曾经推行过单双号限行的举措，以保证奥运期间的交通通畅，而今，重提单双号限行，虽然在一定程度确实可以缓解交通压力，但有一些专业人士质疑，此举是否能达到预期效果。
北京多举措为缓解最堵的9月份 拥堵指数较去年同期提高10.3%
今年8月底，北京市交通委首次向社会预报9月将是“最堵月”，并公布了7个最堵时段。随后，交通部门先后两次更新拥堵指数预报的数值，以此提醒公众选择公共交通工具出行，错峰出行。不仅如此，北京推行了多项措施来疏通全年最堵月，比如增加公共文明引导员的数量，100个重要路口都将有3支队伍开展路口引导服务，商场景区增加打车点，道路作业车辆高峰时段不上路。
这些举措也确实起到了缓解拥堵的作用，据北京市交通委发布的报告显示，北京9月全月未出现大范围、长时间的交通拥堵。当月全路网工作日早晚高峰平均交通指数6.4，较2010年同期下降15.8%，较2011年同期提高10.3%。
9月份第四周工作日交通运行节前特征明显，平均交通指数为6.9，晚高峰平均交通指数为8.0。9月25日(周二)全市普降小到中雨，晚高峰平均交通指数达9.5。
要建缓堵9月长效机制 或单双号限行引多方热议
北京市交通委表示，要建立每年9月份保障交通畅通工作长效机制，把握9月交通运行规律和特点，为第二年工作打好基础。下一步，将启动2013年保障交通畅通措施的研究。重点研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案，评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。这项措施若评估通过，相比目前的尾号限行，特定时段、特定区域将实行更严厉的限号措施。
此消息一出，引起多方热议，有汽车业界人士表示，单双号限行措施可能表面上能缓解道路的拥堵，但给民众的生活、学习出行带来极大不便，本质上属于一种“懒政”行为，甚至有媒体称这是转嫁城市管理责任。另外的疑问则集中在，分时分区单双号限行是针对所有车辆还是只针对居民个人的车辆？那些“特权车”如果不受此限制，是否将造成更大的社会不公？媒体呼吁，治堵不能光盯着百姓，合理规划城市建设，分配城市资源，才是管理者首要考虑的。
私家车主更是大呼“为什么受伤的总是自己”，甚至有网友调侃何时要实施单双号呼吸请提前通知，虽是打趣，但足见公众对“限行”这一字眼的紧张和敏感，并且，车主认为政府几次治堵，几乎都是在限制私家车的出行，但目前公共交通却又没有达到便利出行的条件，导致限行成为一剂退烧药，只能在“烧”到极致的时候赶紧吃上一片，却并不能根治北京的拥堵。
单双号限行若实行 或将刺激北京车市引发购车热
自2011年1月开始的购车摇号，截至本月申请人数已经逼近120万人，买车依然是许多市民的刚需。有调研数据显示，私家车依然是出行最便捷的交通工具，从速度上来看，若开车是1，轨道交通是0.8，地面公交只有0.5。
而2010年12月北京治堵新政出台之前，北京车市已经近乎疯狂，仅12月第一周销售数据同比去年第一周就增长了54.8%，在新政公布当晚北京所有的4S店灯火通明，通宵服务。人们像抢购房子一样排队等着买车，尽管绝大部分的车优惠全部取消，颜色和型号配置全部看运气，但是排队市民恨不得立刻交钱订车，可见汽车对于生活在北京的市民来说，依然是最便利的出行工具。