汽车下乡是根据国务院在2009年1月14日公布的一项惠农政策，旨在通过以政府补贴让更多微车走入普通百姓家。
2009年3月1日至12月31日，政府对购买1 .3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。2010年初，“汽车下乡”政策实施延长一年至2010年12月31日。今年以来，已连续两次传出消息说政府可能重推汽车下乡。
今年政策迟迟不出 微车企业很受伤
对于国内的微车企业来说，汽车下乡带来的美妙回忆至今让他们回味。发端于2009年3月的那场盛宴，以迅雷不及掩耳之势席卷全国，人们购买微车的热情空前高涨，许多微车迅速被一抢而空，生产永远追赶不上旺盛的需求。
此前一直在低位徘徊的微车市场，那两年出现大爆发。2009年和2010年，国内微客销量同比增幅分别高达83.4%和27.8%，年均复合增速达53.1%。有了这样的背景，不难理解今年传出可能重启汽车下乡的消息后，众多微车企业的无限期待之情。
今年6月份，工信部首度传出正在讨论汽车下乡的消息。得到消息后，上汽通用五菱和长安汽车（微博）等微车企业，不约而同储备了大量微车库存，不料他们一等再等，也没能等到最终政策落地，这也直接影响到微车企业6月和7月两个月的销售。“本来我们今年很有希望完成七八十万辆销量的，但这样被‘闪了一下腰’，已经很难达到预期目标了，”长安汽车内部人士感慨。
本以为这件事就这样过去，不料10月又传出汽车下乡的消息。有过“受伤”经验的微车企业这次不再那么乐观。“我不相信今年会搞这个，”长安商用车管理事业部部长杨大勇说，“消费者一再被忽悠，最终受伤的还是厂家”。
地方政策利好只是杯水车薪
全国版的汽车下乡没能出来，不过有地方却先做出尝试。今年5月31日，重庆决定对辖区内生产的1 .6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。
杨大勇透露，重庆汽车下乡效果不错，长安销售增幅接近15%，在当地市场份额达到80%，不过这些增量对于整个长安汽车庞大的规模来说，不过是杯水车薪。
现在回头去反思，杨大勇认为，像汽车下乡这样一时刺激一时又收紧的做法，对行业和企业发展都不利。“我们2008年卖了15万辆，2009年汽车下乡卖了70万辆，2010年又降下来，”杨大勇说，企业有时候无所适从。他希望主管部门能针对微型车出台一项长期扶持政策，而不是这样时有时无。
[未来趋势]
今年能否出台政策尚无定论
10月份以来，不断有传言称汽车下乡将卷土重来，而且补贴范围将扩大，将从之前的微车扩大到小排量轿车和商用车。不过，近日商务部新闻发言人沈丹阳回应，是否重启汽车下乡政策有关部门还在研究中。
今年会否出台汽车下乡政策？有的说会，有的说不会，出现不同看法，原因在于业界对于是否应该重启汽车下乡政策存在分歧。众多微车企业则担心政策一直悬而不决，影响到终端消费者心理，对行业造成不利影响。
[事件簿]
2009年1月14日，《汽车行业调整和振兴规划》发布，首度提出实施汽车下乡；
2009年3月1日，汽车下乡政策正式开始实施；
2010年初，“汽车下乡”政策实施延长一年至2010年12月31日；
2012年6月初，新一轮汽车下乡政策被再度提出，并在各部委间讨论；
2012年10月，业界再度传出汽车下乡重启的消息，不过商务部回应称仍在讨论中。（南方都市报）