刚刚获批与捷豹路虎成立“最后一家合资车企”的奇瑞近期动作频频，转眼又和广汽结为“第一个自主车企战略同盟”。
尽管对于奇瑞而言，上述两个合作项目不啻为双喜临门，但也有评论指出，由于此次在行业内缺乏先例，且目前广汽和奇瑞的自主品牌市场表现并不乐观，两者未来的合作前景存在不少隐患。与此同时，对于需要发展观致品牌以及合资捷豹路虎的奇瑞而言，其最渴求的是资金，而此次合作却并不涉及资本层面，因此奇瑞或难以从此次合作中真正获益。
广汽奇瑞“闪婚” 开创先河也带来质疑
11月6日，广汽集团与奇瑞汽车战略联盟签约仪式在北京举行。据悉，这是国内汽车行业的首个战略联盟，可被称作突破行业传统合作的新模式。根据广汽集团发布的公告，双方签署了《战略联盟合作框架协议》及《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议，合作范围主要集中在整车开发、零部件、动力总成、节能与新能源汽车等技术合作上，并不涉及到股权和资本层面的合作。公告显示，双方合作协议的有效期将为三年。
有分析认为，双方合作在整车平台、发动机技术共享等方面存在不少互补空间，同时广汽从明年展开的自主品牌乘用车出口战略也可借力奇瑞的海外资源，而长于生产制造和经营的广汽对提升奇瑞整体运营水平也将有所助力。
但与此同时，也有声音对两者的合作提出质疑。《参考消息》11月8日发表评论认为，从市场表现看，今年前3季度，奇瑞汽车销量同比下滑10%，广汽集团销量虽同比微增2.5%，但主要贡献仍来自合资品牌，双方合作能产生多大协同效应值得商榷。此外，在广汽购得奇瑞部分低端车平台或技术之后，一旦推出新款产品，奇瑞如何面对同级同平台车型间的竞争，也是难以回避的问题。
奇瑞扩张急需资金 结盟不涉资本层面或难从中获益
外界对此次合作的质疑，更多落在了奇瑞身上。
奇瑞近年来的连番扩张显示出这家国有车企在汽车市场中的急切心情。先是搞多品牌策略，希望用奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四大品牌，13大系列26款车型占领市场(来自奇瑞官网介绍)。2011年11月，奇瑞又与以色列集团成立汽车合资公司，并推出观致(Qoros)品牌。而就在今年10月，奇瑞汽车又宣布与捷豹路虎的合资整车项目已获得国家发改委批准，可年产整车13万辆。加之此次与广汽合作，其扩张的步伐始终未曾停歇。
然而另一方面，奇瑞汽车的多品牌策略和盈利能力则饱受质疑。据《东方早报》报道，在政府出资补贴的情况下，2009年-2011年，奇瑞汽车净利润也仅分别实现0.72亿、3.02亿、1.47亿元，今年上半年则净亏损3.79亿元。
LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌在接受媒体采访时表示，奇瑞汽车目前虽然有四大品牌，但是新开发的能够叫得响的品牌几乎没有。汽车咨询公司Automotive Foresight总经理张豫则认为，奇瑞多年来都是推出的中低价位的汽车，价格低廉而其利润也不高，所以基本上没有挣到什么钱。张豫认为，奇瑞要发展，扩大生产，上几十万辆车的规模，肯定要加大资金投入，但是这些钱不能仅靠地方投入，所以要想办法自己融资。
此前外界猜测，对于急于扩张却囊中羞涩的奇瑞而言，与广汽合作最大的好处之一便是广汽的资金实力。然而两者的结盟合作细节出台后，只涉及技术层面，与资本层面无关的合作方式使不少评论认为奇瑞并未从中获得真正的实惠。与此同时，由于近期中日关系紧张导致日系车销量下滑，广汽旗下的合资车企广汽丰田和广汽本田营收受到严重影响，拖累广汽集团第三季度净利润同比大幅下滑58.36%，仅为3.57亿元，这也为两者未来的合作增添更多未知。