国内车市微增长的环境下，中国品牌汽车出口终于交出了一份突破百万辆的销售成绩，2012年中国汽车出口达到105.6万辆，同比增长29.7%。在为全行业取得的成绩欢呼雀跃之时，出口企业所面临的环境依然不容乐观，低价竞销等现象的存在呼唤中国汽车出口追求数量增长，更要重视出口质量的提升。
从20世纪90年代开始进行真正的汽车出口，20年左右的时间完成了从1万辆规模到超100万辆规模的增长，我国汽车出口结构也日趋合理。出口车型从商用车为主转变为乘用车为主；出口国家从过去欠发达国家向“金砖”国家挺进；出口方式也从简单贸易到现地投资。另外，品牌建设和售后服务体系也日渐形成。
可持续性的扩大出口规模将是中国汽车品牌出口未来发展方向。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，我国汽车出口有四方面的优势，“全球市场需求为中国汽车提供了巨大出口空间；中国汽车具有较强价格优势；汽车产业规模日益扩大为出口提供了有力支撑；相关政策措施也在促进我国汽车出口的健康发展。”
尽管2012年出口总量达到了105万辆，不过增速却从2011年的49.45%回落至29.7%。人民币升值导致的成本上涨、贸易和技术壁垒重重以及来自欧美和日韩竞争对手的打压，这些都让中国车企倍感压力。另外，由于我国汽车出口市场相对单一，产品同质化严重，自主品牌之间也极易形成“成本-利润”壁垒。
除出口成本日益增加的因素之外，中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，“自主品牌汽车核心技术不足导致产品出口竞争力不足，国际综合管理能力较弱且急于开拓海外市场，容易造成无序竞争现象的出现。”
未来，中国汽车企业将越来越多地参与国际竞争，董扬认为中国汽车品牌在这个过程中要做好4个前提：加强技术创新、注重品牌培育、用好并购手段以及提高自身研究问题的能力。（北京青年报）