尽管上述专家表示该办法有针对豪华品牌进口车业务的嫌疑，但中国进口汽车贸易有限公司高级经理王存却认为：“现在不能说是针对豪华品牌进口车业务，毕竟《办法》当中没有这样明确的规定。但是可以肯定的是，豪华品牌受到的影响是最为明显的。”
没有惩罚等于“一纸空文”
对于进口车企的异常“冷静”态度，中国汽车流通协会秘书长罗磊有着自己的看法：“从政策字面上理解，对豪华品牌的进口车业务影响确实很大。但是该政策的出台在目前来说并不能给豪华品牌带来多少实质上的影响，《办法》最后一条称未能达到预期的企业将会受到国家有关法律、法规的惩罚，但是到底何如惩罚？惩罚的力度如何？现在没有这样的法律法规出台，也就是说在相当长的一段时期内，超标豪华品牌并没有被处罚的现实危险。”
据记者了解，在去年我国实行第二阶段燃油限制排放标准时，许多进口车型并不符合排放，但由于没有相应的奖惩机制，进口车市场同样没有因此受到影响。和美国、日本等国家出台的汽车燃油排放“CAFE”法相比，中国的燃油消耗平均值显得有些“疲软”。
另外，对于《办法》中提出的“单独注册进口汽车经销企业”的核算标准，行业人士也认为，车企因此也会“随机应变”的将单独销售公司并入车企总部。“虽然同属于大众集团，但与宾利品牌不同的是，兰博基尼并没有在国内单独注册，也就是说并非政策当中所指的独立注册进口汽车销售企业，我们的平均油耗会挂靠在大众集团旗下。”兰博基尼销售部相关人员向汽车商报记者表示。
路虎中国销售部负责人在接受记者采访时也认为，欧洲限制车企平均油耗的做法已经在车企的反对中被迫妥协，同欧洲相比，车企是否会改变，还要看下一步《办法》的奖惩细则如何出台。
记者从工信部官方网站得知，4月15日，上述政府机关将召开乘用车企业平均燃料消耗量核算办法宣贯会，会议主要明确乘用车企业平均燃料消耗量核算工作要求。崔东树希望，相关部门可以尽快完善奖惩机制，否则这一看似有力的油耗限排方案可能轮为“一纸空文”。（网易）