虽然目前市场推广十分艰难，但是侯永正打算坚持下去。“这个事不能从简单的个体利益去看，要从全社会整体的利益去评估。利国利民的好事，我们肯定要坚持。”侯永正对记者这样表示。
侯永正认为，从节油角度看，仅以柴油为例，中国目前每年的柴油消费量达到1.5亿吨以上，如果全社会的柴油消费能够节省2%左右的话，那将是一个十分可观的数字，将为国家的节能战略做出巨大贡献。而从环保角度看，治理PM2.5、减少污染物排放，是关系人们健康的大事，已经到了时不我待的关键时刻，急需尽早治理。通过使用油品添加剂减少汽车尾气中PM2.5的排放，是十分便捷有效的途径。
对于油品添加剂的推广，中国环境科学学会机动车(船)污染防治专业委员会主任、中国环保产业协会机动车污染防治技术委员会主任鲍晓峰向记者表示，在目前条件下，通过油品添加剂减少机动车污染排放的方法，投资少、见效快、经济效益十分突出。因此，十分有必要大力推广那些减排效果和节油效果明显的添加剂产品。而从推广路径看，个人零售不但无法确保使用规模，而且会因渠道建设、采购规模小等问题，大大增加油品添加的成本，远不如通过成品油生产企业统一添加更易推广和节约社会成本。因此，当前需要环境保护部门制定油品添加剂的强制采用措施，以及财政部门通过补贴或降税等手段加快油品添加剂的推广普及速度。
一些接受采访的专家也表示，如今，空气污染问题日益突出，像正华1号柴油添加剂这样既能减排又能节油的产品，急需通过政策手段加速其应用的普及。
鲍晓峰则强调，目前，每年报送检测的油品添加剂产品有一二百个，其中绝大部分产品效果并不明显，真正好的产品其实不多。因此，要推广油品添加剂，就必须要以独立的第三方检测部门的检测报告作为依据，确保产品质量和使用效果。（中新网）