北京市交管局透露，初步设想在朝阳路东三环、东四环之间设潮汐式车道，以缓解城东部地区早晚高峰进、出城车道车流量严重失衡的情况。
昨日，20名来自各界的市民代表与交管局负责人座谈，对北京交通改善提意见和建议。有代表提出北京向外辐射的道路呈现潮汐式流量比较明显，为何不能借鉴国外经验推行潮汐式车道。“早上上班进城这边的路一动不动，对向车道的车嗖嗖地过。”一市民代表称。
交管局副局长李明表示，“路网的潮汐式特点我们也进行了认真研究，初步有了设想。”他介绍，计划在朝阳路东三环、东四环间的主路中间车道启用潮汐式车道，这一路段约2.7公里。主路现状为两上两下，外侧两条车道为公交专用道，计划将中间两条社会车道变为潮汐式车道，按照早高峰进城晚高峰出城可变车道式的管理方式。潮汐式车道需要考虑采用物理隔离还是标线隔离，目前还在研究中。
据了解，交管部门从2006年就已经开始试验改良以后的潮汐式车道系统——可变分向行驶车道标志。这套设备首先在望京桥下路口试点。此后又陆续在一些主要干路使用，现在还能在两广路牛街路口见到潮汐式道路的分道指示标志，这个电子显示牌可以根据路侧的交通流量检测设备，测算每条车道的通过率，在达到一定值以后自动变换方向。（记者郭超）
■ 建议
设潮汐车道应减少护栏
中国道路运输协会秘书长王丽梅认为“潮汐式车道”是一个比较好的治理拥堵的办法，多年前她也曾对此进行研究并提出过相关建议。
王丽梅表示，像美国洛杉矶就设有潮汐式车道。以双向六车道为例，早上进城的车多，可以由三车道变为四车道，也就是多征用对面出城的一条车道。出城方向由三车道变为两车道。晚高峰则反过来。
她同时强调，如果路中央设有护栏，会有影响，因此设置潮汐式车道应尽量减少护栏的使用。
王丽梅还认为可以通过相关技术来完善，如交通指示牌和指示灯的转换，使行车者充分注意车道方向的变化。此外，进出口也要有所限制，不能让反方向的车进来，以确保安全。（新京报）