如果仅仅从2013年第一季度的中国乘用车市场销量数据来看，绝对是个“暖春”。
绝对数上，1至3月乘用车总销量为402万台，同比增长17.9%，创下单季度销量新高。如果再考虑到同期的宏观民国经济巨大的下行压力，全国GDP仅7.7%的增速，国内消费的萎靡不振等大环境，更是让这402万台的成绩单显得难能可贵。
但是如果我们深入地去分析一下纯数据之外的一些东西，细看一下数据的成因，就分发觉2013第一季度的“暖春”并没有数据显示的那么“暖”，当然也不至于寒冷，用“稳中有升”似乎更为恰当一些。
使“暖春”格外“暖”的额外因素有这么几个：
首先是统计口径的变化。
上汽通用五菱的宏光、长安的欧诺和欧力威这3款车型，从前的微面，现在都按MPV统计，也就是说，由原本的商用车，改按乘用车来统计。而在第一季度，这3款车的总销量大约在16万台左右，约占乘用车市场402万销量的4%。
第二个的额外因素是去年年底的部分销量转移。
由于去年下半年的钓鱼岛等事件影响，日系车销量猛跌，而日系车跌去的那部分销量流向了其他主流品牌，从而使得一些非日系的主流品牌的销量非常好，到年底时，完成年度销量已成定局。而这些企业则有意识地将部分2012年12月的销量移动了2013年的1月，这也就形成了1月销量的暴涨。比如上海大众，2012年11月的月销量为12.44万台，而2012年12月的销量却仅有7.49万台，而2013年1月的销量则猛增至16万台；现这种销量“过山车”游戏的还有上海通用，2012年11月份的销量是13.42万台，而2012年12月也骤跌至10.57万台，2013年1月则又骤增至15.54万台，上海通用的“过山车”玩得虽然没有上海大众那么过分，但搞的这种数字把戏，还是一目了然的。
粗略地算了算，各家企业通过这种“过山车”式的数字游戏，将大约20万台左右的销量，从2012年底移动了2013年初。而这个数字大略占一季度402万乘用车销量的5%左右。
第三，是3月份的集中补货。
客观地说，今年春节前的乘用车市销量的确是异常火爆，这也使得节后各经销商出现了比较集中的补货，使得3月份的提车量增加，从而也推高了第一季度的总量。至于这个量会有多少，我目前手里还没有比较具体的数据。
不过可以肯定的是，如果没有这三个额外原素的共同作用，第一季度的乘用车销量增幅度绝不会有17.9%那么高，同比应该不会超过8%。这个数字当然不能说不好，只能说是稳健上升，稳中有升，远没有17.9%来得那么刺激人心。
另外，随着这些额外原素的消失，而整体的宏观国民经济增涨，特别是消费增涨的持续缓慢，第二季度的中国乘用车车市多半没有第一季度那么乐观。新车加促销，能否刺激车市继续上行？还真的不好说。（凤凰汽车）