租价有待更合理
在租金定价方面，根据一嗨规定，试运营期间荣威E50电动车租金为149元/天，包括保险费、年检费、正常维修保养费用等都包含在租金里，用户不需另行支付。此外，租用电动车前期在指定门店不需付充电费，还车时也无需将电充满。邵巍表示，目前跟E50同级别的传统燃油车日租金接近200元，电动车定价略低。但企业客户一般按照年租形式支付，价格比日付会更优惠一些。
易卡针对电动车制定的价格则是以月租和季租为主，分别为1999元和5997元。纪会卿表示，前期这个是非盈利的定价，后续有了数据支撑才能做调整。
实际上，两年多之前，杭州也在尝试电动汽车租赁项目，当时规定鉴于前期试点及市场推广，一辆车月租金建议控制在1000元之内。后来，杭州众泰汽车旗下的首款纯电动车于杭州以租赁形式批量上市，首批100辆投放杭州，用户每月支付2500元租金。
另据了解，合肥市民现在已可租赁奇瑞电动车。租赁人需先缴纳5000元押金，日租金是70元，但至少要租一周。
上述对比可见，各地电动车租赁的定价策略和差异比较大，他们大多数认为目前仍旧处于摸索阶段，后续随着使用车辆增多，将进一步测算并调整到更合理的定价。
租赁背后的潜力：建设数据库
积累电动车在用户使用过程中的各项数据是未来最大的潜在盈利点，“成为一个数据运营商是极具诱惑力的。”“数据大后方”将成兵家必争之地。
重在积累数据
实际上，单凭低价采购并不足以使租赁公司愿意成为第一个“吃螃蟹”的人，其真正的动机在于未来可挖掘的多个潜在盈利点。
纪会卿告诉记者，除了未来可见的租金收益以外，积累电动车在用户实际使用过程中的各项数据是未来最大的潜在盈利点。“举个简单例子，从目前在清华园区试运营的一个月里，我们就能发现初期1个快充加10个慢充的充电桩设计不太合理，未来我们有了更多数据支撑，可以给相关部门提供充电设施的布局建议。”
同时，抢建电动车用户使用习惯的数据库也是可以预见的商机。据纪会卿介绍，其从一个月16辆车的使用中得出了一些很初级的数据：如他们每天平均行驶里程大约60公里，最远的达到140公里，这些用户大部分利用中午通过快充设备经过1个半小时补充电量，“未来成为一个数据运营商无疑是极具诱惑力的。”
据了解，在汽车行业内以满意度调查闻名的J.D.Power公司里，每年均向各汽车企业“兜售”其调查报告数据。同时，随着各个汽车企业开始在销售上纷纷试水数字营销手段，“数据大后方”将会成为未来的兵家必争之地。东风日产数字营销部相关人士告诉记者，在网络媒体的广告投放中，易车网健全的商家报价数据已经成为赢得厂家广告份额的支点。
多种潜在盈利点
另据介绍，电动车租赁公司还有很多盈利机会：如前期租赁的客户大部分有望成为未来的购买人群，租赁公司把批量购买者转交给汽车企业则可获得销售返利。纪会卿还告诉记者，由于新能源项目而拿下建设充电设备的停车场，未来可运作的资源也很多。易卡从4月底筹备到项目启动不足两个月时间，“已经有很多资本方开始跟我们接触。”因此，电动车租赁公司或许会成为下一轮的资本热炒概念，但能否推动电动车商业化则仍旧待考。
最早尝试推广电动车的比亚迪曾被全球最大的租赁公司赫兹相中，在深圳最早把电动车引入租赁，当时在深圳市场投入了两辆，赫兹还高调宣布，“未来一年内还将有100多辆E6车投放到赫兹的租赁业务中。”不过，记者从知情人士处获悉，后续赫兹并没有继续采购电动车作为租赁。（新京报）