而作为法国的头号车企，2012年PSA汽车集团销量并不乐观，全年亏损高达50亿欧元。作为PSA集团全球业务中唯一盈利大市场，中国市场政策的丝毫变动都将触其敏感之处。而在中国目前进口车税收政策并不乐观的情况下，再征额外赋税对欧洲汽车企业都难免造成压力。
前景待解
但也有业内人士表示，作为中欧贸易战中方的反制手段，对欧盟高档进口车额外征税势必会成为一种短期行为。执行期内，可能会有两种影响：一是部分想购买欧系进口车的车主转购合资自主品牌的其他车型；二是不急于购车的消费者可能考虑在短期增税阶段过去后再购车。但这两种情况基本针对3.0升以下的欧系进口车购买群体，有能力购买豪华车和超豪华进口车的购买群体，对车辆具体价格浮动几乎不会在意。
具体到中国汽车产业的做大做强这个问题上，中国则需要从更全面的思维去考虑。公开数据显示，2012中欧年贸易额萎缩了3.7%，今年一季度又下降1.9%。欧盟近期对中国相关产品的发难，将对中国相关产业及劳动力就业造成严重损害，中欧经贸关系大局受到严重影响，这种贸易保护主义做法是中方不能接受的。政府，行业组织，企业应形成三方机制，积极应对欧美的反倾销，游说欧盟和美国放弃国家和地区贸易保护主义，不要做一损俱损的傻事了。
欧洲汽车企业对于中国自主品牌汽车企业，特别是中国汽车市场消费者的伤害并不仅仅是进口，其通过中国合资公司建立的品牌优势与市场优势，才是威胁中国自主品牌发展的最大障碍，也是对于中国汽车市场消费者利益敢于漠视的基础。中国媒体2013年以来连续曝光的一些欧洲汽车企业在中国市场销售的产品，存在诸多损害消费者权益的质量问题，至今没有获得欧洲汽车企业的积极响应。对此，中国有关部门也应该有所作为，积极介入其中，以还中国消费者一个公道。
要对欧洲给予中国汽车产业不公平的贸易指控做出反制，中国有许多的手段可以用。但必须要站在对于消费者、对于本土产业真正有利的角度去考虑。中欧之间爆发贸易战，这不仅是贸易之争，也是现今中国如何面对国外贸易保护政策的一次考验。能否顺利解决危机，无论是对外树立大国形象，还是对内振奋企业与公众士气，都将起到极大作用。（工人日报）