根据手机打车软件运营商百米出租车提供的数据，调价后，司机的平均电召应答率达79%，上涨了9%。其中，高峰时应答率为75%，平峰应答率为82%。百米出租车相关负责人表示，之所以高峰应答率还是稍低，主要是因为司机对高峰堵车心有余悸，同时也担心乘客在堵车过程中下车。
记者从几家大型出租车公司了解到，从初步的统计数据来看，公司早晚高峰出车率增加近20％。此前，公司早高峰出车率基本在60％。
一家出租车公司经理介绍，晚高峰出车率增加非常明显，调价前很多司机从下午四五点就开始休息，但现在司机至少工作至晚7点才休息。
但目前早高峰时段交接班的现状难以改变，延庆、房山等郊区司机进城上班，即便搭乘最早班车，进城后的时间一般也赶在高峰时段。如果能解决司机上班问题，早高峰交接班情况或许会减少。
趴活点停驶车辆减少
调价前，为避免早晚高峰拉活，司机常在德胜门、马甸桥以及三元桥附近交接班，因此这里也成为重要的趴活点。为提高出车率，交通执法总队以及运输管理局定期在此检查，涉及车辆较多的出租车公司则被主管部门约谈整改。
出租车价格上涨后，这些固定趴活点的趴车状况是否得到改善。7月5日下午5点多，记者来到德胜门桥下，发现路两侧停满了出租车，细数足有近五十辆出租车，十余名司机三两成群在打牌或者聊天。同时，另一路记者在马甸桥北发现，二三十辆出租车停放在马甸公园前的道路上。
据司机介绍，出租车调价后，这些趴活点早晚高峰聚集的车辆有所减少，之前甚至能达到100余辆。“早晚高峰低速停驶费提高后，司机赚钱多了，拉活的积极性也高了。”
记者从交通主管部门了解到，经过近期的排查，德胜门、马甸桥、三元桥等地的早晚高峰趴车停驶的状况得到大大改善，相关部门已经做了数据统计，预计近期会向社会公布。
焦点3：电召效果
此前，有专家表示，提高电召费与鼓励乘客多电召的做法相矛盾，提价首月发现，电召订单量相对稳定，打车软件的订单有所增加。
短途叫车量降低电话叫车爽约多
记者从电召中心获悉，短途乘客需求量降低，5公里以内乘客较涨价前降低10％。
根据与96106合作的打车软件百米出租车提供的数据显示，使用打车软件以及电话叫车的订单日均3.6万单（此数据并非96106平台整体状况），打车费上涨前，5公里内的短途叫车占订单的三成，如今保持在20%。10公里以上的中长途叫车占订单的六成，现占比70%。
百米出租车相关负责人表示，5公里以内电话叫车的乘客下降最为明显，主要是因为电召费增长后，乘客需要多付5元或者6元，这部分费用可能要占整个打车费用的四分之一，乘客觉得不划算。
根据百米出租车提供的数据，在车价上涨后，电话叫车数量相对稳定，而使用打车软件的乘客增长5％。
百米出租车相关负责人表示，电话叫车等待的时间约为20分钟，而使用软件打车等待的平均时间为10分钟。因电话叫车需要中间话务员转达，速度相对较慢，打车软件是司机与乘客直接对话，效率高。另外，电召费上涨后，打车软件依旧保持免费，所以部分使用电话叫车的乘客就会转向打车软件。
根据交通委相关规定，部分打车软件备案转为官方软件后，也将按照电召标准收费。
根据百米出租车提供的数据显示，提高价格后，电话叫车的爽约率较之前有所增加。在价格调整之前，乘客和司机爽约的比例相差不多。但目前，乘客与司机的爽约比为2：1。价格调整后，在电话叫车方面，司机投诉乘客爽约的比例明显提高。