近日，雷克萨斯宣布第一辆搭载Google自动驾驶技术的雷克萨斯在美国进行道路试验。无人驾驶技术终于结束“只见楼梯响，不见人下来”的空喊。在谷歌紧锣密鼓研究无人驾驶商业化的同时，以沃尔沃为代表的传统汽车厂商也在与时间赛跑。
沃尔沃的无人驾驶雏形
在今年6月举办的成都全球财富论坛“未来的交通”分论坛上，沃尔沃集团产品战略及产品线管理高级副总裁莱克斯·科斯迈科斯宣布，沃尔沃将在2014年量产全球第一个自动驾驶技术，并将无人驾驶技术分为四个阶段：驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。
当下班后疲惫的你行驶在人车拥堵的道路上时，你不用担心由于车距过近导致与前方的车发生碰撞，被称为“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向预警系统能预测到行车危险并在碰撞危险发生前向驾驶员发出警报。
在车流行驶速度低于50公里/小时的情况下，被称为“堵车辅助系统”的技术可以让你脱离方向盘，根据车载探测系统，你的车可以跟着前面的车流，保持一定的车距自动往前走。
如果你是夜间行驶，车载摄像头和雷达对行驶中任何障碍物进行监测主动避让；当天渐渐变黑，只要开启主动夜视系统，安装在前大灯组中的红外线灯可以将人的肉眼看不见的路面照亮。
这些技术并非凭空想象，因为一部分技术已经被美国最大的零部件企业德尔福运用在高端车型上，而沃尔沃最新的“堵车辅助系统”将在2014年用于量产车型。
2013年，沃尔沃进一步提升了自动泊车技术，让汽车在无人驾驶状态下自动寻找车位并停好。在车联网技术方面，沃尔沃方面也表示6个月之内，所有沃尔沃汽车(微博) 都会与i-Cloud连接，车主在家里面所有使用的音乐媒体、电视、视频，还有上网浏览等等这些娱乐项目在沃尔沃的车上都一样可以使用。
从专业角度来看，以上这些技术都是无人驾驶技术的雏形，在无人驾驶技术的一级阶段将逐步普及，让无人驾驶技术不再停留在“科幻”的阶段。
2012年，一队沃尔沃无人驾驶车队在巴塞罗那郊外的公路上行驶了200公里。每部车都装备有摄影机、雷达、激光感应器，使其可以紧跟行在前头的卡车并避开路上的其它汽车。坐在一辆无人驾驶汽车副驾驶位置上的工作人员悠闲地翻看手里的杂志，当他的车以85迈的速度驶过路上其他车辆时，无人不露出惊讶的表情。
车联网两大障碍
车联网技术是实现无人驾驶技术和智能化交通的第一步，而在无人驾驶技术普及的第一阶段，车联网技术将迎来爆发期，目前几乎所有的整车企业都在车联网技术方面进行了大量的投入。
车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
无人驾驶技术和车联网技术助推智能交通迈向新的阶段。所有车辆通过网络互连，车与车、车与交通指挥系统之间的信息互动不仅提高了交通效率，更有效保证了安全，使交通零伤亡的目标得以实现。
目前车联网技术的普及的主要障碍来自于整车企业与网络运营商争夺主导权的博弈。宝马汽车开发导航系统，搜集来自各交通信号点摄像头和遍布全城的出租车提供的数据，为车主发布实时路况信息。
在国内，百度、谷歌、高德等IT企业都开发了自己的导航系统，对位置能进行准确的判断，现在面临的最大问题就是对实时交通路况的播报，能够提醒驾驶员在什么路段出现了突发状况，网络运营商投入大量的资金建立高效稳固的网络。