出于工作关系，经常有身边的朋友问我有关一些选车和价格的话题，对于各种车型的优劣势我倒是能给他们不少意见，但是对于汽车价格我这个还算资深的“导购员”也回答不上准确的数字，即使被逼无奈为朋友说一个预测价格，也往往有较大差距。
不是我这个“导购员”当的不称职，而实在是目前国内车市售价过于混乱，目前一款车型基本有三个价格体系。第一个是厂家的“指导价”，但是车市竞争激烈，基本新车都有优惠，这个价格已经彻底沦为“指导”意义。
第二个是4S店自己的对外宣传价格，也俗称“电话报价/媒体报价”，这个价格都比较保守，是4S店在各种媒体上的宣传报价，主要用于吸引用户到店详谈，一般对于电话寻价的人都是报这个价格，同时在电话中销售人员还不断暗示，具体成交价到店详谈。
第三个价格就是消费者到店后跟销售人员“详谈”后的价格，一般会比电话报价更加优惠一些，这个优惠幅度就不好说了，根据个人口才不同能争取到不同的优惠价，同时跟销售谈赠品也是优惠的主要体现。
目前国内的汽车销售市场的终端成交价基本就处于这样一个“详谈”的控制之下，所以即使同一天购买同样配置、同样颜色的同一车型也有可能价格会不一样，在这样的环境下，要想做一个称职的“导购员”还真不是一件容易的事。
汽车成交价为什么会如此混乱，一直关注中国汽车成长的人们可能还记得在五六年前，中国汽车售价还基本遵循着厂家指导价的原则。而汽车厂家对于终端售价也有着严格控制，不允许任何4S店私自降价，那时，私自降价是一个十分严肃的越轨行为，厂家往往会给出严厉警告，甚至以撤销授权以威胁。
但是随着车市竞争的白热化，4S店的生存越来越艰难，在库存的重压之下，开始有不断的经销商开始私自降价，而一旦有人开了这个口子，就会有不断有人加入价格竞争的行列。对于厂家来说，4S店降价也是为了走量，汽车厂家在年度任务压迫下，也开始逐步放开对4S店的价格监管。
但是在价格下来后，消费者发现这也并非是自己想要的购车环境，因为即使同城市、同品牌4S店对一款车的报价也是千差万别，并且各家4S店还都处在“东南西北”不同方位，一个消费者要想获得所在城市的一款车型最低报价，至少需要跑三四个4S店才能获得比较真实的信息。
这样的比价环境让购车者苦不堪言，在比价过程甚至还会得到4S店的不断“调戏”，如在几个4S店做了一番比较，打定注意去哪家店提车后，往往会收到其它家4S店销售的电话甚至短信，会以更低的售价，甚至更多的赠品来吸引顾客。这样几个来回下来，消费者疲软之后，经常会懒得去争取那点优惠，直接购车了事。
从消费者购车角度来看，这并非是一种健康的销售模式，逐步实现价格透明化将是未来汽车销售趋势。素有“价格杀手”的电商已经开始逐步杀入汽车销售领域，今年8月天猫已经开办了第一届汽车节，他们主打的购车亮点就是“价格透明化”、保证一段时间内最低价；而另一家汽车网站即将在双11举办的“汽车狂欢节”，主打的购车理念也是“线上线下一个价”、“保证最低价”等口号。
因此，汽车4S店目前虽然对汽车成交价有着绝对的控制权，但是如果依然保持这种模糊的价格体系，必将逐步失去客户的信任，而对店内所售车型的“明码标价”也必将是未来加强竞争力的一个手段。