黑停车场日入超两千
这个黑停车场位于西单北大街西侧，距停车场审批主管部门——北京市市政市容管理委员会办公楼仅隔一条马路，车场四周为封闭状态，仅在东侧留有六七米宽的大门。
大门右侧有个岗亭，亭身上印着“单位内部停车场，外来车辆禁入”字样。整个车场未见正规的停车位，也没有任何停车收费标志。
昨日中午，岗亭里，自称姓刘的收费员正盯着进出的私家车，每进入一辆，他就走出岗亭，用纸笔记下车牌号和停车时间，时不时还指点车主倒车。有车要走时，刘大爷则走到大门正中，准备收费。
“一小时8块，你停了两个半小时，一共20。”刘大爷对一辆黑色马自达的车主说。
经观察统计，近一小时，有超过10辆车离开，每辆车交费都在10元到20元之间。
“每天能收一百多辆车。”已在这个车场干了两年多的刘大爷说，“还有几十辆车是包月的，总的算下来，车场每天收费超过2000（元）。”
刘大爷透露，他们收上来的停车费，每天都要交给（收费）公司的人。
刘大爷说，他不知道自己供职公司的名称，“从来没去过公司，也没见过老板”。
“跟你说白了吧，公司让我们保密，也不知道他们搞什么名堂。”刘大爷的同事于大爷表示，他俩的工作就是每天收费，每月按时领工资。
■ 对话
“打击黑停车场缺乏系统法律依据”
陈明（化名），某停车公司副总经理，在业内工作十余年，对于近期媒体持续曝光的黑停车场问题，陈明表示，应尽快推进停车管理行业立法，利用系统的法律法规，从根本上约束黑停车场的滋生和蔓延。
新京报：从以往新闻报道来看，黑停车场大量出现，屡禁不绝。
陈明：停车费上涨后，停车公司需要向车位所在的街道办和当地政府上交管理费，每个车位每天35元，这加重了停车企业的成本，导致很多企业铤而走险，直接不备案。停车费的上涨，也使得每个车位在收入上增高，不上交会有大额收入，这说是暴利毫不为过。
新京报：黑停车场分哪些类型？
陈明：我的理解是，一般分三种，一种是个人行为，随便找个有停车需求的地方，见到有人停车就张口要钱，这种大部分是社会闲杂人员，喜欢打一枪换一个地方，这是最难整治的；另一种是一些有经营资质的停车管理公司，走正规渠道申请车位，在交管部门划线验收完毕后，对获批车位范围和数量扩容；第三种是纯黑型，是没有停车管理资质的公司和团体，随意圈地收费，这种行为对于停车管理公司市场的打击最大，因为他们可以议价，这会成规模地破坏停车管理的市场环境。
新京报：对于黑停车场的管理特别是处罚上，有哪些法律法规可以依靠？
陈明：国内现在暂时还没有专门针对停车收费的法律法规，对于停车拒绝交费行为没有任何处罚，《道路交通安全违法行为处理程序规定》仅有的一条关于停车的规定是要求“停车入位”，入位有什么用？重要的还是要交钱，没有保障，就做不到规范，整个行业规范不了，黑停车场自然就会钻空子。