▲ 宝马集团董事、负责研发的迪斯博士
■ 宝马一直致力于本土研发能力的提升，请问未来北京、上海、沈阳这三个研发中心的职能会不会进一步扩大？
我们在慕尼黑其实要有多一点的中国思维，要多想一想中国的市场、中国的客户需要什么，因此在日常工作中，在研发上有三大方面的工作：第一个，宝马集团主导的研发项目；另外一方面是与合资公司华晨宝马有关的研发工作；还有一个，我们正在帮助中方合作伙伴华晨汽车开展研发工作。
从宝马方面来讲，在中国，在北京、在上海我们已经建立了非常好的研发基础，很多工程研发项目都是在这里完成的。沈阳的研发力量也将越来越重要，越来越强大，因为我们会有更多的产品实现国产。
关于支持华晨汽车研发方面的工作，一方面，宝马集团已经授权华晨汽车的子公司来组装一款宝马四缸发动机，我们提供了大量咨询和支持的工作。另外，我们也为华晨汽车的新产品开发提供了很多支持。
总而言之，我们的研发是一个全球性的概念，我们在中国的活动与全球的研发活动息息相关。讲到沈阳、北京、上海三个研发地点的配合，当然我不得不说这是一项非常细致和繁复的工作。
■ 沈阳的研发中心是面向未来的驱动系统进行研发吗？
我们沈阳的研发机构动力开发方面不仅仅是为之诺，将来也会为一些其他宝马车型做开发工作。我们很高兴看到研发机构的能力非常快速地建立和提升，我们非常高兴看到这种进展。
■ 宝马动力是业界标杆，请问在提升传统发动机方面的研发方向是什么？
内燃机动力驱动系统肯定还有发展空间，宝马在这方面拥有明显的优势。宝马正在大规模地全系列更新我们的发动机产品家族，从六缸、四缸、三缸，涵盖汽油机、柴油机，没有任何一个竞争品牌在推出全新发动机家族的节奏方面、在发动机的效率、二氧化碳减排方面可以和我们相抗衡。
我们的动力研发方向非常明确。第一，就是提升效率，降低二氧化碳的排放。另一方面，在获得低排放、高效率的同时，我们一直要坚守的就是它的性能，它的响应，以及非常好的动力性。
我要指出另外的一个趋势，将来汽车的动力系统将有更多的电力驱动的成分，举个例子，就是BMW i8这款插电式混合动力跑车，它有发动机，同时又有一个驱动电机，这样的技术可以让i8实现令人惊讶的效能，而它的性能可以和超级跑车媲美，甚至优于某些超级跑车，而它的油耗百公里只有2.1升。
■ 宝马这两年全面使用涡轮增压发动机，是什么样的原因促使你们改变思路？这两年使用推广下来有什么感受？
现在宝马发动机系列全面进入涡轮增压时代，目前得到的各方面反馈都是非常积极的。过去涡轮增压技术被诟病最多的就是它的响应迟滞，而现在宝马非常好地解决了这个问题，它有所有发动机里面最好的响应性，同时获得了更大的扭力，可以让车更快。可以很清楚地看到，基本上所有超级跑车品牌现在也在跟着宝马走，很少有品牌现在再坚持自然吸气发动机。