GTI各种接缝用红线缝纫，方向盘后换挡拨片。座椅的包裹性要比普通版好。
GTI中控台内饰与标准大体相同，只是多了些红线和镀铬件。
一直觉得，买车不外乎两种，一是买辆便宜代步小车，二是直接一步到位买辆大车。代步小车以A0级小车为主，往上不能超过A级车；大车不是指尺寸有多大，是指有一定级别，至少B级，往上可到C级。对于年轻人而言，尤其刚工作没多久，仍处于奋斗中的“北漂”、“广漂”、“上漂”，买辆A0级小车最为合适。买时便宜，用时便宜，需要切换城市，卖掉也不会亏太多。
尽管有些人对大众审美疲劳，但Polo是一众A0级小车中绕不开的选择，上海大众在今年推出该车的年式新款，也就是2014款。改进幅度不大，主要集中在外观内饰的小细节，以及配置提升上。
做工依旧扎实可信
在中国，如果随随便便造辆小车，然后就坐在那里等着收钱，那绝对不可能，以前不能，现在不能，将来也不能。有且只有造出精品小车，才有那么一点机会。毫无疑问，Polo是一款不走平凡路的精品小车。
Polo“精品”首先来自于它的工艺和用料。记得2002年Polo首次进入中国时，中国消费者很不适应，这车上面有着许许多多不熟悉、听起来却高科技的技术。因为不理解，所以不敢买。这让当时的上海大众很是无奈，媒体为记录这种现象，特地发明一个新词——技术过剩。
2002年时的技术过剩，放到今天，是刚刚好，消费者非但不介意，还会引以为荣。据说，上海大众为缩减成本，缩减一部分工艺，譬如缩短激光焊接的长度。据说而已，是否属实，要靠自己判断，判断最佳方法是实车体验一番。记不清，这是笔者第几次试驾Polo，感觉是Polo做工一直没有变化：扎实、可信，在国内小车中，绝对是第一流水准。如果有时间有机会，可以将市面上几款主流小车轮番体验一下，试完后你会发现，Polo或不是最新哪款，也非性价比最高一款，但肯定是科技感和档次感较高的一辆。当然，不可避讳，大众如日中天的品牌形象是其档次感坚强的后盾。
售价比12年前低许多
Polo“精品”还来自于操控，这是一款开起来便觉得年轻的运动小车。Polo没有一味做大，尽管做大能吸引更多的目光。其实，上海大众有足够的研发能力将Polo做大，并得到德国总部的认可。上海大众没有，也幸亏没有。一旦做大，估计操控也就毁掉了。
Polo操控在于准确，车身动态能第一时间反映驾驶意图，直道与弯路都是如此。Polo有1.4L、1.6L和1.4T三种发动机，有五挡手动、六挡手自一体以及七挡双离合变速器可选，这在同级车中，都不多见。1.4L发动机输出略显不足，尤其车内坐满四个成年人时，1.6L较为合适，手动与自动之间，推荐手动，手动变速器更方便向发动机要动力。
最后，Polo“精品”来自于科技配置。2014款Polo有定速巡航，有ESP，有电子油门，有电子助力转向，有智能行车电脑，有电动可折叠可加热外后视镜，有雨量感应静音无骨雨刮，有大灯感光自动开启及离回家功能。这些不是标配，也做不到标配，别说大众，换成其他品牌都不成。2002年，Polo刚上市时，1.6L起售价是13.55万元；12年过去，现在Polo的1.6L起售价只有9.99万元。价格降低，“精品”的初衷始终不便。为保住“精品”这个头衔，现在Polo的配置比12年高出许多。
除标准版，还有Cross和GTI版
Polo是同级车唯一一款提供三个版本的车型，三版本具体是：标准版、Cross和GTI，试驾是GTI版本。与标准版相比，Polo GTI前格栅有上下两条经典的红色饰条，前灯腔熏黑，车身周围有运动型大包围，车身下方有醒目的16吋战斧轮毂和红色刹车卡钳，车尾有运动型镀铬双排气尾管。内饰为黑色，配有格纹装饰和GTI字样的运动座椅；真皮包裹的运动型方向盘以红色明线缝制，并带有镀铬处理。细致的镀铬装饰也出现在中控台，换挡手柄、手刹柄控制按钮等处，与全黑色内饰相得益彰。
在过去几年，Polo是为数不多的A0级小车，除了它，便似乎只有嘉年华。现在不是，致炫、新飞度相继上市。没有受到影响那是假话，致炫和新飞度都是全新换代的车型，售价也都比Polo要低。但是Polo依旧给人不错的信赖感，这种信赖感与品牌无关，更多来自于本就强大的产品力。花多点钱，买辆放心的车，怎么说都不是错。（文/图 周伟力）
愉悦指数
2014款Polo“愉悦指数”
(满分10分)
总分：8.0
视觉：1.7分(满分2分)
感觉：2.5分(满分3分)
听觉：1.4分(满分2分)
触觉：1.7分(满分2分)
嗅觉：0.7分(满分1分)