信息时代的来临，使得汽车行业不断趋向于全球制造、全球采购、全球销售，生产方式和经营模式正发生深刻的变化。于是乎，人们一度将电子商务比作汽车业上的装配线，在为汽车行业带来巨大利润的同时也为其带来了全新的变革。然而由于汽车本身属性的特殊性，新车电商的规模却一直没有发展起来，反倒是二手车行业成为了电商手中的香饽饽。但是纵使如此，新车电商仍旧是一片极具潜力的蓝海等待开发。
而就在近日，一直以“帮卖二手车”业务为主的平安好车开始了内部试水卖新车。消息一经传出，也引得业内人士纷纷讨论。其实试想一下，平安好车作为平安集团旗下全资子公司，既然在二手车业务上打开了门路，开卖新车也实属自然。平安集团已经积累了8000万保险用户，2500万以上的车险用户和1500万银行用户，有这些用户数据基础在手，平安不愁没资源把新车业务做起来。不过话虽如此，在以消费主义为核心的市场中，要想真的做好新车电商，仍不是件易事。
其实新车电商的最大瓶颈便是汽车的销售模式——通过各地4S店经销商完成整车的销售，包括后续的汽车服务，汽车厂商则不会和消费者有任何直接接触。这种模式已经是成熟完整，难以改变。因此，车企稳定的销售渠道和服务网络是新车线上销售所无法比拟的。外加现在一些车企也直接入驻传统电商商城，像上海大众入驻苏宁易购，东风雪铁龙入驻天猫商城等，亦或是独自建立电商平台，如上汽集团推出的电子商务平台“车享网”，以及相对来说更成熟的特斯拉也直接在网上售车等，这些都使得新车的电商之路难上加难，仅仅成为了一个汽车信息的提供商。线上的服务并无法带给汽车消费者直观的感受，再多的信息也无法从根本上改变购车复杂这件事，消费者在购车时肯定要经过去试驾、去对比来感受，从而最终决定要购买的车辆。至于检车、验车、交款、办理保险等一系列手续也还是需要在线下完成，再加上后续的维修保养，4S店可就成为了消费者的唯一选择。
既然现有模式无法改变，便要突破思维。从汽车电商的盈利模式来看，以汽车之家为例，目前汽车之家收入中超过70%的部分仍然来自厂商及经销商广告，剩下的收入来自经销商会员收入。平安好车的优势在于其背后的车险数据和金融资质。车险数据可以为平安好车带来更多车辆的使用数据，而这一点只要平安后续有相关的保养维修服务便大可派上用场，同时平安更可以为消费者提供更多的金融服务。汽车之家等这些垂直类的网站若想开辟后续的汽车金融等服务，便要费一番功夫与其他机构合作。这一点，便是平安好车扩大盈利模式的优势所在，也为平安好车提供了更多的成长空间。
平安当前所作的，便是将自己的金融理念融入到人们的衣食住行当中。新车业务虽然只是试水，但也足以看出平安对于互联网这张巨大的网精心布下的局。只是，平安好车能否利用互联网将自己的原有业务和汽车业务整合至一起，还有待后续的发展。