近日，美国威蒙·积泰汽车公司（WMGTA）携旗下赛麟、积泰等品牌车型亮相2014年成都车展，引起多方关注。其中参展的价值3000多万的超级跑车赛麟S7，开幕当天就被西南地区一位慕名而来的买家订购，并可望创下本届车展价格之王和成交最快的超跑销售记录。
威蒙·积泰汽车公司总裁兼首席执行官王晓麟
8月29日，威蒙·积泰汽车公司总裁兼首席执行官王晓麟博士接受了新华汽车的专访，深入介绍了威蒙·积泰进入中国的战略部署以及其深厚实用的品牌文化与内涵。
“赛麟不是一台拿去炫耀的跑车”
赛麟S7（Saleen S7）
新华汽车：赛麟第一次亮相是在年初的北京车展，第二次亮相来到成都，通过此次车展赛麟想传递什么或者收获些什么？
王晓麟：第一，西南是一个非常重要的市场，成都作为一个很讲究生活品位的城市，与赛麟（Saleen）系列产品有很强的契合性。赛麟超跑和赛麟轿跑本身是一个汽车生活品质的体现，它不是单纯奢华的炫耀，我认为赛麟在成都这样的城市会有很好的受众，我希望把一种更加纯粹的汽车生活文化带到这个市场来。
美国的超跑实用性非常强，赛麟超跑可以在泥巴路里面、卵石路上面跑，可以带着猎枪或者是高尔夫球包跟两三个好友一块出去玩，可以开着上下班，回家路上还可以去采购食品，其他的超跑没有这种可能性，因为他们的空间不够。与此同时，赛麟超跑也是一个有着完整赛道表现的车，能够在成都的金港国际赛道上面跟任何一辆展出的跑车去比赛。就像赛麟创始人史蒂夫·萨林讲的，他说“赛麟不是一台拿去炫耀的的车，而是一台拿去开的车”，这个就表达了他的设计理念思想。
现在大家提倡节约型社会，那么我认为超跑应该是一种运动，是一个大家都能够参与的运动，经过跑车运动训练之后的驾驶员可以是最安全的驾驶员，他平时开车会更注重安全，更懂得如何避让一些危险状况，所以这次来成都一个是它的市场很契合，第二个我想把一种汽车的运动文化和超跑的生活元素带入到这个市场。
新华汽车：比如说像欧系的一些高端跑车品牌早就进入到中国市场，近几年美国的一些豪华跑车也在进入中国，您觉得赛麟进入中国以后如何跟欧系的这些品牌做区隔？刚才您其实也提到了如何把握好车和生活之间的这种平衡性，那么除了这一点，赛麟还会与欧系、意系车有哪些区别？
王晓麟：我个人认为我们并不是来跟他们分一块大饼的，我们非常希望跟他们一起来推动中国的汽车文化，因为汽车文化推动得好，大家对汽车的认识、对跑车的认识越多，就会越安全，越具有运动性，因此这个需要大家共同来推动。
那么，从产品的市场细分来讲，美系跑车与所谓欧系跑车最主要的区别在于它讲究一个实用性，这个跑车不光只是在赛道上面有那种速度与激情的体验，在生活中间也是一个非常安全的车，不仅如此，生活中间所需要的所有的交通的需要，这台车都能为你做到。比如我们这次不仅展出了赛麟S7这样纯粹的赛道跑车，还展出了四款轿跑，这都是可以坐四个人的，有很大后备箱的轿跑，因此平时在生活中非常实用。
此外，我们跑车的维护费用、轿跑维护费用非常低廉，它几乎跟普通汽车没有区别，就是说，这样的车既可以满足你在赛道上面的跑车需求，同时也能满足你生活的需求、家庭的需求。
新华汽车：威蒙·积泰想要通过9月8日的中国首次用户试驾体验活动，传递出一些什么样的信息给消费者？
王晓麟：这次活动首先想让消费者对我们的产品有更多的认识，其次也希望他们通过这次活动能够对跑车运动有更多的认识，我希望中国消费者们能了解一个基本概念：跑车运动不一定就是一个奢华的运动。
以美国的纳斯卡为例，纳斯卡赛车最早发源于美国南部的乡村，你可以想象它一定不是一个亿万富翁才能玩得起的运动。目前，美国纳斯卡跑车运动的参与度仅次于美式橄榄球，比美国的篮球还受欢迎，而且它的电视受众是最多的。
我想参考一种安全驾驶的文化，通过赛道体验让所有参与者体会到在这样顶级科技集成下的产品，你怎么样才能够安全去驾驭它，提高他们的驾驶跑车和普通汽车的安全意识，增强他们对我们这个产品进一步的认识，这就是我最大的目的。
不是每个跑车都叫“油老虎”
威蒙·积泰汽车公司总裁兼首席执行官王晓麟
新华汽车：现在中国的市场都在讲节能，都在限排，现在您带着赛麟这样一个品牌进入中国，您觉不觉得存在风险，如何来看待这个问题？
王晓麟：我认为没有风险，其实这里可能存在一个概念上的误区，现在大家一谈到跑车，就觉得大排量、高油耗、重污染。但实际上，我本人一直持这么一个观点，我们对汽车技术的定义，不能用排量，应该用排放，一升的发动机、两升的发动机和六升、八升的发动机排量肯定是不一致的，要看它的排放，也就是尾气排放，这个油耗是怎么样。
第二个，不能单纯看油耗，百公里油耗3.5升还是6.5升，这个不代表任何东西。油耗实际上跟两个指标密切相关：一个是车的自重，你开一吨重的车的百公里油耗肯定是远远低于开两吨重的车；再就是升功率，发动机升功率越高，它的油耗、即有效的油耗越少。
《极品飞车》赛麟S7（Saleen S7）剧照
赛麟的发动机升功率现在是全世界最高的，赛麟的发动机升功率做到了1升产生110多千瓦，就是1升可以产生将近160匹马力，据我所知，国内大多数发动机的升功率在50多千瓦，而国内现在做的最好的发动机，国产的最好发动机应该是达到了80到85千瓦，而我们是110多千瓦，那就意味着，我们的一个两升四缸的发动机可以产生320多匹马力。您现在看到这次展出的这几台轿跑，其油耗都不是很高的，这就是我们一个独特的技术。我们可以这么说，赛麟所有的轿跑，S7就不用说了，都有“随心所欲的动力”或者说是“随叫随到的动力”，但你平时在开的时候它的油耗可能就等于一辆普通私家车。
正因为如此，我认为赛麟的轿跑符合中国节能限排这个大的方向，毕竟虽然在中国有13亿人口，只能是有一批的跑车爱好者，还有一批人已经开过多年的车了，他在往升级这个方向走，他需要更大的动力，但是又不想要那么高的价格、那么大的油耗，而我们这个车正好适合这个人群。您可以去实际比较一下，在同等的扭矩和马力的奢华车型里面，我们赛麟跑车的油耗最低，我们的价格最低！
新华汽车：可不可以总结为，赛麟超跑这个品牌是给那些喜欢开车的人和会开车的人准备的？
王晓麟：可以这么说，我觉得超跑这个字大家可能想象就是那些欧系车，尽管我们有世界上最好的超跑，但是我们主打的是轿跑。我这次带来的六台车，除了一台赛麟S7超跑，一台电动车，其他四台全部是轿跑。
我们这些轿跑适合于这么一类的汽车爱好者：对汽车驾驭有一定的要求，追求汽车生活品质，同时又带有一定的环保意识，不愿意高油耗、高排放，也不愿意花太多的钱去做售后维护，讲究实用性。
节能环保是我们的未来方向
威蒙·积泰汽车公司总裁兼首席执行官王晓麟
新华汽车：我注意到威蒙·积泰汽车公司下面有赛麟，还有积泰，应该也会有以威蒙命名的车型，那么威蒙·积泰的品牌精神、品牌建设是一个什么样的结构？
王晓麟：你看到这个品牌的变迁，跟我们公司发展的脉络是密切相关的，到最近我们可以说公司的结构发展到另外一个完整的结构。这个公司起源于积泰，做电动车，通过并购，通过拿来主义把全球顶级的汽车技术，包括整个公司纳入到我们旗下，先是联合开发，到后面变成完整的拿下来。
现在我们集团公司的结构已经形成了，公司集团的名字已经更名成威蒙工业集团。威蒙工业集团现在旗下有四个全资子公司，已经不再是合作关系了，而是控股关系。
第一个是我们起家的积泰，就专注做电动车，而这个品牌将来也不会和赛麟放在一起，因为它们是完全不同的；公司还有一个全资子公司叫威蒙汽车公司，这是原来汽车界传奇人物鲍勃 卢茨（Bob Lutz）的VL汽车公司，现在更名成了威蒙汽车公司，做高端轿车和轿跑，是四门的高端轿车和轿跑；赛麟国际汽车公司现在成为我们的全资子公司，现在我们的产品不再叫威蒙·赛麟，就叫赛麟。赛麟国际汽车公司就做两门四座的轿跑和两门两座的超级跑车，它和威蒙汽车公司的受众是不同的，可能会有一定的交集，但还是有很大区别；第四家公司就是我们这个以尖端复合材料技术著称的材料公司，ACT公司。
现在四家公司已经成为威蒙工业集团旗下的全资子公司之后，我们会让各自保持它原有的品牌，各自会有独立的销售渠道。威蒙汽车和赛麟可能会在销售上面有一定的交集，但积泰则一定是单独的品牌。
新华汽车：据了解，威蒙·积泰跟江淮合作电动车项目，能否给我们透露一些进展情况？
王晓麟：目前进展很顺利。我们跟江淮可以说志同道合，很多理念是一致的，我们认为电动车是一个未来发展的方向。但是，在去年中国市场2200多万新车的销售量当中，电动车才不到2万台，而且很多销量还是在政府扶持之下才实现的，因此我们认为在电动车将来成为汽车市场主导之前会有一段过渡期。
在这个过渡期，我们一方面会提升电动车技术，另一方面会在内燃汽车上面做进一步挖掘，使它更加节能、更加减排。在电动车方面，我们合作的产品强调经济性。我们的电动车在没有任何补贴的情况下在美国生产，售价12万元。如果将来在中国生产，这个价格会更低。
新华汽车：谢谢您接受我们的专访。
王晓麟：谢谢你！