即将步入2015年，回望2014年，在德系、日系车企的轮番较量中，车市销售数据已显示出日系车的失利。今年11月，4家在华销售的日本车企中，除丰田基本持平外，其余全部下滑。
从全年目标完成率来看，表现最好的日产也仅完成了86.6%。也就是说，12月日产需要同比增长19%，卖出16万辆车，才能完成全年127万辆的计划。
在网上，经常能看到一些选车贴的主题为“除了日系选什么车”，日系车到底出了什么问题？应该说，中国市场现在是全民讲究年轻化、运动化的时代。一辆车是否有涡轮增压、双离合、独立悬挂已成为很多人选车时首要考量的因素。当然，这也要归功于近几年德系车在这方面采取的宣传攻势。
反观日系车，坚守着自然吸气发动机、AT和CVT变速箱，多数车型仍配备扭力梁悬挂，这让很多人感觉不合时宜。其实，这样的设计，并非因为日系车固执地延续这些看似落后的配备，而是造车理念的不同。对于日系车来说，涡轮增压技术并不是问题。早在上世纪80年代，很多日系车就已配备了涡轮增压，例如日产GTR。到了上世纪90年代，丰田Supra、马自达RX7等涡轮增压车型的出现，至今仍被津津乐道。
相比技术至上的德系车，日系车更愿意挖掘自然吸气发动机的潜力，因为其比涡轮增压发动机在生产和使用成本上更低，而且能够实现动力和节油的双赢。以卡罗拉和雷凌为例，两款兄弟车型，其1.8L发动机最大功率为103kW，最大扭矩为173N·m。动力上能够满足日常需要，油耗上也延续了丰田车的优良表现。
生产成本和使用成本，一个是车企盈利的法宝，一个是消费者在用车中最关心的问题。配置抢眼的德系车确实能带来凌厉的加速、路感清晰的底盘，但对于中国道路日益拥堵的实际状况来说，有多少路程可以纵情驰骋？对于多数车主来说，节油和平顺的驾驶感受仍是首要因素。车，可以是运动机器，也可以是代步工具，日系车不主推涡轮增压并不代表技术无亮点，只是各花入各眼罢了。