日前，有媒体引述一名长城汽车经销商的话指出，去年长城汽车销量下滑和哈弗H8推迟上市不可分割，这影响了消费者对长城的信心。
根据长城汽车此前发布的公告，2014年长城汽车全年销售73.08万辆，相比2013年的75.42万辆下滑0.3%。2014年计划销售89万辆，但最终仅完成销售目标的82%。这是多年来一直高歌猛进的长城首次出现销量下滑。
虽然长城汽车2014年销量下滑和整个自主品牌的发展有一定的联系，但是哈弗H8的推迟上市，却成为自主品牌汽车受影响最主要的标志。
一款尚未上市的车型何以背上了销量下滑的黑锅？原因在于长城押宝H8，使自身陷入被动。
此前，作为长城汽车尝试突破20万元大关的产品，哈弗H8被寄予厚望，但一路上坎坷不断，两次推迟上市“回炉再造”。长城汽车在第二次推迟H8上市时发布公告称：H8交付后，客户反映车辆在高速工况下传动系统存在敲击音，这影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，所以才需要继续整改。
作为长城逆向研发模仿奔驰ML级的高端SUV，哈弗H8的经历也再次向所有自主汽车品牌说明，没有积累，就不会有收获。毕竟汽车不像家电和电子产品，只要采购先进零部件就能组装出高质量的产品，多家供应商的零部件要集成在一起形成系统，考验的是汽车主机厂的技术匹配能力。
与目前大部分自主品牌转型倡导的正向研发路径不同，长城的产品开发流程依然采取逆向开发的方式。虽然这种研发模式能使产品短时间内打开市场，但一旦向中高端车型延续，就会面临集成匹配的难题。而哈弗H8的异响正是源于此。
由此可见，哈弗H8上市过程几经坎坷，说明了汽车企业的产品从低端向中高端延伸的过程中，即使有严格和有效的管理，也需要匹配高水平的研发和技术实力，长城汽车在这方面显然还没有做好准备。由于长城自身积累的技术研发实力，并不能支撑今天系列产品的体系竞争，H8背负销量下滑的黑锅，这多少也折射出自主品牌冲高端的无奈。（蓝朝晖）