今年3月份李克强总理提出了互联网+的概念，无疑国内外环境给互联网汽车提供了前所未有的发展机遇。国外有苹果造车、谷歌造车，国内的互联网企业乐视公布超级汽车SEE计划，并迅速从特斯拉、大众、丰田挖来大批汽车精英。
但对于互联网企业独立造车一事，即使是乐视的合作伙伴北汽集团董事长、北汽股份董事长徐和谊也并不乐观看待，乐视具有专业的互联网思维，整车设计生产是一个非常复杂的过程，互联网企业目前还做不到，所以他们必须跟整车企业进行合作，这是优势互补。
即使如此，乐视超级汽车项目依然有条不紊的推进。乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇透露，样车将会在今年年内亮相，明年北京车展展出量产车型。
暂且不提造车技术壁垒，乐视超级汽车庞大的造车资金将来自何方？清晰盈利的商业模式又是怎样的呢？《证券日报》记者带着这些疑问，于今年上海车展期间采访了乐视系多位高管。
北汽与乐视将成立合资公司
在今年的上海车展上，北汽集团联合乐视一快发布了新一代的概念车联网系统，这套系统采用指纹识别技术来完成全车的解锁，解锁的同时还会自动识别驾驶者信息，比如把左移和方向盘位置自动调整到上一次驾驶时的状态。
乐视车联网系统包括中控屏集成乐视的各种影视资源、车库寻车功能、智能拼车、道路安全、半自动驾驶等五个功能。这些功能单个拿出来都很好实现，但整合到一起却足以体现该套系统的优越性。
对于北汽与乐视的合作，徐和谊期许颇高：“未来北汽将以创新理念，在互联网思维下努力发展新能源汽车和智能汽车，推动人、车、自然的和谐发展。”
北汽股份总裁李峰表示，北汽与乐视合作主要是集中在汽车的智能化方面，双方合作拿出了一个概念车，下一步我们会在车上分阶段、分功能、分步骤一步一步的把我们在未来“互联网+”的时代当中车和人之间怎么更加的融为一体上做更多的工作，“这是一个方向，更深层次的问题，我们会在后续的合资公司签约仪式上发布”。
乐视汽车相关负责人告诉《证券日报》记者，公司跟北汽的合作仅限于乐视车联网公司，乐视提供一些车载系统，服务等等，至于今后存在着很多可能性。
业内人士分析，北汽与乐视合作仅仅是为了补充传统整车制造方面互联网技术应用的不足，反而是乐视通过联姻可积累一部分造车经验和赚取利润。
这一点从北京汽车销售有限公司总经理刘宇的话中可见一斑，“互联网造车应该是进化，不应该是颠覆。互联网技术在汽车行业的应用只能是一部分。一两个技术的进步很难颠覆一个行业，”刘宇此前表示。
此外，不仅是整车制造经验，对于涉及到的整车制造整个产业链所需要的巨额资金也并不是一个小的数目，乐视是通过上市公司筹措，还是别有途径呢？
乐视控股总裁助理姜东阁告诉《证券日报》记者，乐视超级汽车项目目前都是通过贾跃亭私人的投入，不在上市公司里面，“未来这一块业务融资是向外面开放的，我们可以接受诸如资本上、技术上、人员上的多种合作模式”。
据他透露，现在已经有非常多的金融机构，甚至是产业里的重点企业，也在考虑投资这块业务，“因为我们做的这件事跟原来的不太一样。其实传统产业里面很多具有战略眼光的人也能够看到这一点，甚至非常认可这样的趋势”。
吕征宇表示，事实上他们在筹划成立一个车联网生态基金，初期的基金规模在5亿元到10亿元之间，而且是LP初步基金核心注入，这个基金就是为了在打造与车联网或者联网车，智能驾驶相关的产业链上下游，扶持和孵化一些具有创新能力的、具有核心技术的项目。
乐视的车联网业务与超级电视业务一样，应用程序并不是乐视自己做，更多的来自于第三方。姜东阁表示，基金会扶持一大批车载相关应用的创业的出来，产生的收益会跟乐视有一个利益上的分享，这也是乐视长远的商业模式。
乐视汽车年内亮相
乐视超级汽车主攻电动汽车方向，主要研发的方向包括整车车辆工程和物理总程部分，全部采取正向研发方向。
对于为何选择电动汽车？姜东阁表示，在电动领域里，虽然国际的巨头们起步早，但是在应用领域里并没有开始特别早，所以他认为乐视还是有很大的机会，并在动力总程的电动化方面进行非常深入的投入，“电池系统，我们不一定自己做电池的单体，但是我们会在电池成组和电池惯例系统方面进行研发”。
未来，乐视汽车在互联网智能电动车领域要实现联网化、智能化、电动化、社会化，采用电或者与之相关的充电能源作为核心的动力来源。
吕征宇透露，乐视超级汽车的样车将会在今年年内亮相，明年北京车展展出量产车型。谈到乐视超级汽车的商业模式。已担任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁高景深表示，乐视汽车相信与乐视手机一样，就是两倍的性能一半的价格来提供给客户。