昨天上午10点，上海通用突然宣布，凯迪拉克、别克、雪佛兰旗下11个车型共40个车款下调全国市场零售指导价。其中，雪佛兰科帕奇2.4L 7座旗舰版四驱的降幅达到5.39万元，主攻十万元市场的别克凯越也有万元的降价。
通常情况下，少有企业会选择官方下调零售指导价。官方降价，意味着产品定位、细分市场的下调，虽然会在短期内销量飙升，但很可能由此拉低下一代车型——消费者会认为这款车就值这个价儿、这款车的定位也就这个层次，为长远发展“埋下祸根”。即使未来换代车型技术升级，产品定位也难再“抬头”。
虽有4月初上海大众的官方降价在先，但上海通用此次降价绝非应激反应，而是有市场分析、有统筹安排、有前瞻眼光的理性动作。从表面看，确实有11个车型调低了零售指导价，但降价的原因各不相同。
凯迪拉克XTS、凯迪拉克CTS都是近期上市的全新车型。在两周前闭幕的上海国际车展上，凯迪拉克的新旗舰CT6正式亮相。此次XTS与CTS降价，应是在为CT6的上市“铺路”。
别克昂科拉、雪佛兰创酷也是近年上市的新车，消费人气正旺。但今日的市场竞争日趋激烈，相近尺寸、功能，相似定位、定价的车型一个巴掌数不过来，昔日的蓝海早已变了红海。
别克凯越与雪佛兰科鲁兹经典分属不同品牌，但降价的理由相同——全新英朗的入门级车型已到10万元。凯越与科鲁兹经典感受到压力，唯有下浮价格才能继续维持性价比。
凯迪拉克ATS-L和别克君越是高配车型降价、别克君威GS则是全系降价——它们均非销售的主力车型，下调价格是为了提升性价比，激励消费者作出晋级的选择。
凯迪拉克SRX与雪佛兰科帕奇已在产品生命周期的末端，此次全系降价应是为了平稳过渡。通用汽车全新的中级车平台已有中型SUV别克昂科威上市。凯迪拉克、雪佛兰的中型SUV换代当是题中之意。
反观上海大众一个月前的官降，仅涉及三个车型——New Polo、途安与Cross Polo，而热销的新朗逸、帕萨特、途观、凌渡则是给予现金优惠。但无论是上海大众三个车型的官方降价，还是福特送购置税、北京现代给两年免息，均从另一个侧面证明，汽车消费市场疲软、终端价格竞争惨烈。
领先一步，是上海通用市场营销的传统。率先全面官降，上海通用达到了一个目的——为大坝补沙袋。抢先宣布降价，在乱市中重建市场秩序，避免管涌引起溃堤；抢先宣布降价，在保持销量的同时帮经销商减少销售损失。
未来五年，上海通用会陆续推出13款新发动机、9款新变速箱以近40项新技术，全面打造“高性能、高稳定、低油耗、低噪音”动力总成产品，凯迪拉克、别克、雪佛兰都会有大量全新产品来到中国。此次11个车型的官方降价，不过是老生挑帘儿出场前的一声“嗯哼”。
文/本报记者 吴毓