随着中国汽车市场增长放缓，一直让人担忧的产能过剩终于被车企公开证实。在昨日举行的2015(第六届)全球汽车论坛上，多位车企负责人对汽车产能过剩问题达成共识。东风公司副总经理刘卫东更是直接表示，2015年中国汽车总产能达到4000万辆，比全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%。其中自主品牌整体产能利用率尤其不乐观，在抽样调查的19家自主品牌中有15家产能利用率低于50%。因此中国汽车产业增速将进入拐点期，汽车行业增速将持续低于3%，甚至可能出现零增长或负增长，新一轮兼并重组就在不远处。
产能过剩预警
在昨日召开的2015(第六届)全球汽车论坛上，刘卫东首次承认由于销量上的不甚景气，产能过剩已是事实，并表示，“从前年开始，东风开始严控新项目的发展”。
实际上，中国车市增长减速，已经让产能过剩矛盾激化。有业内人士分析指出，今年我国汽车产能可能达到4000万辆，假如今年中国汽车销量增长7%左右，约为2500万辆，这意味着或将有千万辆的产能被闲置。
而事实上，市场比预期还糟糕，中国乘联会最新的统计数据显示，5月全国狭义乘用车市场共销售148.53万辆，同比增长4.8%，环比下滑1.9%；产量方面，5月全国狭义乘用车生产156.76万辆，同比增长3.2%，环比下滑5%。今年1-5月，狭义乘用车销量810.6万辆，比去年同期增长8.8%，月度累计增幅继续回落，比上年同期回落6.1%。
中国汽车流通协会发布的数据也显示，今年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月下降了3.2个百分点，但同比上升8%，继续处于警戒线之上。紧接下来的6-8月传统淡季，被业界认为中国车市将从微增长陷入危机周期，国内汽车的产能过剩现象严重，已经直接影响到市场。
合资车企悄然减产
据了解，在市场预期不乐观的背景下，合资企业已经悄然减产。从产量数据来看，包括一汽大众、上海通用、东风日产、东风本田、北京现代等车企的产量都有不同程度的下降，其中一汽-大众4月产量同比下降25%，东风日产出现20.9%的大幅下滑，北京现代下降了8.8%。
此前，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥在5月确认了福特采取减少在华产能的做法，并表示减产现已完成。同时，福特方面在4月就已对2015年中国整体车市的产销规模预期下调了50万辆，并将产销增幅预期设定为8%或更低。
在中国乘联会秘书长崔东树看来，由于5月车市零售同比增长4%，低于4月同比9%的增速较多，依然未能走出期待中的回暖行情。6月乘用车市场仍不乐观，从近期的降价促销效果看，市场需求太弱，6月产销量环比下降是正常趋势，预计车企新一轮的产销计划调整将会浮现。
新一轮兼并重组来临
在增速持续放缓的背景下，业内普遍预计中国市场即将进入增长拐点期，按照刘卫东的预测，汽车行业今年增速将低于3%，甚至可能出现零增长或负增长。
“产业竞争进入真正的淘汰赛阶段，但更应该看到增长拐点期带给行业的重大机遇，而且机遇大于挑战。”刘卫东表示，这种机遇有利于进一步提高产业集中度，汽车企业发展将出现分化，汽车行业可能面临新一轮的兼并重组。
与此同时，北汽集团董事长徐和谊也在昨日的全球汽车论坛上表示，中国车市将加快进入淘汰赛阶段，预计到2020年至少有20%以上的国内车企将会出局，甚至可能达到30%以上，接下来国内企业间新一轮的兼并重组肯定会加速。
北京商报记者 蓝朝晖