首都地区环线高速全长约940公里，含张涿高速、张承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。按照原规划，首都地区环线高速有不到10%的里程穿越北京境内，绝大多数都在河北。
所以计划修建首都地区环线高速公路，旨在有序疏解非首都功能、引导过境交通通行、解决华北至津冀港口的货运功能。
为了真正实现有序疏解非首都功能，首都地区环线应该全线绕出北京市域，目前正在交通运输部的牵头下，京津冀三地共同研究首都地区环线北京市域外的规划线位，一旦确定，相关省市将加快前期工作，推动建设。为了满足兄弟省市的需求，北京将首都地区环线高速(通州、大兴)段作为替代线位，加快推进前期工作，争取年内具备开工条件。
另外，109国道有望提级高速路，与河北规划的太行山高速连通。届时，北京到河北涿鹿的车程至少将减少1小时。
6城试点出行一卡通
出门的路打通了，市民出行也将更便捷。凭借一张卡有望走遍京津冀。目前，北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊6座城市被确定为全国首批试点“交通一卡通”的区域。
交通部门直言，实现交通一卡通的难点在各地的公共交通补贴不统一，因此各城市的卡要统一制式，需要建立一个区域清分结算中心。这个系统比较复杂，主要是目前每座城市市民刷卡出行享受优惠不同，都局限于本区域内的财政补贴政策。今后，随着京津冀交通一体化发展，越来越多的公交甚至轨道线路可能跨省运营，群众刷一张卡，车费如何结算？折扣怎么打？这些都需要通盘考虑。
在交通运输部通信中心的指导下，三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》，积极建设区域清分结算中心，力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通，再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式上的互联互通。
高速路的一卡通已经实现。目前，北京与全国13个省市实现了ETC联网，2014年年底，京津冀三省市ETC用户已达到245万，其中北京ETC用户达到了165万，电子收费通行量占总通行量的35%。交通运输部还在不断扩大这张网。
周正宇说：“7月1日起，乘客从北京站、北京南站和北京西站都可以买到机场线地铁票了。这算是京津冀协同发展促成的。往来各地的乘客不再需要到东直门站和三元桥站再排一次队，而可以直接购联票。”
其他亮点
1.新机场2019年启用
新机场作为大型国际枢纽机场，是国家“十二五”规划确定的重点工程，是加速京津冀一体化协同发展的重要纽带。新机场的建设将带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展，实现周边城市与新机场的顺畅衔接，对于满足北京地区航空需求、增强我国民航竞争力、更好地服务于京津冀协同发展和新机场区域临空产业经济的发展、服务全国对外开放具有十分重要的意义。
按照目前进展看，这座新机场将于2019年启用。届时，除了一条连通市区与机场的地铁线将投入使用，京九客专和廊涿城际线都有望在新机场设站。
2.年内淘汰国Ⅰ车
今年，本市将逐步淘汰国Ⅰ排放车辆，涉及大约30万辆。同时，有关部门将出台相关政策，减少机动车尾气排放。预计2017年底，绿色公交在北京市公交车的比例中将占到六成左右，这将是世界上最节能环保的公交车队。