本报记者 俞凌琳 上海报道
“新能源市场比我们预期得更加乐观。”8月14日，上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受21世纪经济报道记者独家采访时说，“以前新能源汽车更多是政府和学术界热，而现在真正的消费热已经启动。”
上海市经信委刚刚发布的数据显示：今年1-7月上海共计销售上牌新能源汽车19480辆，同比增长900%。北京市场的新能源汽车销量也在疯长。数据显示，7月，北京新能源汽车的上牌量超过两千台，这一数字在今年年初还徘徊在千台左右。
根据工信部提供的数据显示：2015年6月，我国新能源汽车生产2.50万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产1.05万辆，同比增长两倍；插电式混合动力乘用车生产6663辆，同比增长7倍。
“从1台到1万台，要增长1万倍，是非常艰难的；但从1万台到10万台仅需增长10倍，相对而言要容易得多。”朱军乐观预判，在各种利好政策和消费者接受度越来越高的前提下，新能源汽车即将迎来“蜕变期”。
车企开始主动布局新能源
不断翻红的新能源汽车销售数字让不少车企看到希望。数据显示，今年前7个月，上汽荣威550 Plug-in销量实现4875辆，是去年全年销量的2.5倍。上半年，北汽新能源汽车销量累计已达5892辆，同比增长1407%。比亚迪秦销量也持续增长，7月达4030辆，实现7个月连续攀升，今年累计销量已超2万辆。
在产品上实现突破，被朱军认为是新能源汽车进入蜕变期的前提。“新能源汽车的竞争力正在加强，无论是价格还是性能，与传统车之间的差距正在缩小。” 朱军说，以2015款荣威550 Plug-in插电式混动版为例，技术全面升级，纯电动续航里程提升为60公里，最大续航里程可达600公里。
从价格上看，享受补贴后荣威550PLUG-IN豪华版实际售价为18.08万元，旗舰版实际售价为19.48万元，加上可免购置税、上汽提供免费安装充电桩、免费获得新能源专属牌照等举措，使新能源汽车在上海很有市场。目前，上海牌照的拍卖价为8万元左右。
新能源汽车销量快速提升，也让不少整车企业开始了新一轮布局。“以前更多投入是为了响应政府号召，而现在，越来越多的企业主动投入，并且是大手笔投入。”朱军说。
比如近年来在自主品牌SUV市场中风生水起的长城汽车，之前刚刚宣布将募集168亿元资金，用于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发。根据计划，长城汽车将在现有畅销车型的基础上，开发对应的新能源车型，包括ISG轻混车型、P2强混和插电式混合动力车型、电动四驱（eAD）强混和插电式混合动力车型、纯电动车型，首批全新插电式混动车型将会在2017年正式推出。
上汽在“十二五”投入60亿元后，也在制定“十三五”新能源规划，其投入将远超“十二五”。据朱军透露，上汽新能源汽车的产能扩建也在紧锣密鼓地进行中，荣威550 Plug-in产能，已经从去年上半年的月产50辆，提升到今年7月份的月产1600辆。
而在整车企业背后，一大波汽车零部件企业在加快布局。以江森自控为例，该企业计划在沈阳建立全新的汽车电池生产基地，2018年投产后，预计可实现年产汽车电池600万只。“投资企业之多，规模之大都是史无前例的。”朱军说。
实际上，在新能源汽车销量没有快速增长之前，注重利润的长城汽车并未在该领域有大规模投入，其他多数车企也是亦步亦趋，非常谨慎，只在新能源整车产能上投入，产业链上的布局并不多。
而此次投资潮更注重建立完整的产业链，包括电池、电机、变速箱等核心零部件的布局。据记者了解，这是因为在新能源汽车的前期发展中，厂家已经遭遇因产业链不完善而导致的新能源汽车发展瓶颈。
双向政策激发车企投资热情
“车企愿意对新能源汽车大规模投入，很重要的原因是国家鼓励政策透明化，虽然补贴金额会逐步递减，但5年之内这是一个持续而稳定的政策，”朱军告诉记者。
从企业层面看，除了类似补贴这样的“胡萝卜”政策，车企还要面对不投资新能源便被处罚的“大棒”政策。
据一位不愿透露姓名的车企高管透露，从明年起，我国有可能执行类似于美国加州的《零排放车计划》，该政策要求，车企的新能源汽车生产必须达到一定比例，否则将面临罚款。目前已有地方政府向相关车企征求意见。
除此之外，我国车企还要面对“第四阶段乘用车油耗限值”的标准要求。该标准规定，到2020年乘用车平均油耗要降到每百公里5升，这意味着传统车企如果不发展新能源汽车，将很难达标，特别是对于长城这样以高耗能SUV为主的企业。
在补贴和惩罚政策的并行下，新能源汽车市场参与竞争的产品正逐渐增加。越来越多的合资企业，也在实质性切入这一市场，如之前大众汽车计划至2019年向中国市场投资2200万欧元，在中国本土生产插电式混合动力车和纯电动车型。上海通用也计划在新能源汽车上5年内投1000亿元，2020年新能源汽车销量要占总销量的10%。
“一方面车企要推出更有竞争力的产品，另一方面也要尽力降低成本，提高竞争力。”朱军透露，上汽已经在产品和技术层面准备就绪，计划在第一代插电式混合动力平台上，陆续推出荣威950、全新SUV和全新550。2020年上汽还将推出第二代技术，同时可供插电式强混和混合动力车型使用。而在纯电动汽车上，上汽将于2018年左右推出续航里程300-350公里，但价格明显低于特斯拉的“平民版”高端电动车。(编辑 范文清)