王晓秋在接受北京晨报专访时说，互联网、智能、新能源一定是汽车行业的未来趋势。上汽会聚焦传统的“绿芯”和新能源的“蓝芯”两个战略，以产品为王道，打造一个有竞争力的上汽自主品牌。
北京晨报记者：上汽乘用车已从“品牌+销量”的阶段，进入到“品质+技术”为核心的新阶段，但是目前市场竞争越来越激烈，增速也有所放缓，上汽乘用车如何破局？
王晓秋：第一是我们的“蓝芯”。相比合资品牌，自主品牌差距最大的是在动力总成方面。此次上市的360是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的车型，这实际上是告诉外界，上汽在动力总成上已经取得了突破。如果没有好的发动机，5.7L/百公里的油耗谁也做不到。从动力总成上讲，“蓝芯”标配的是SGE和MGE的发动机，变速箱是由我们自己开发的6速TST、7速TST。基本上传统的动力总成是大发动机2.0T，小发动机1.4T和1.5T，搭配7速变速箱。在传统变速箱领域，上汽已经拥有非常强的技术水平，7速TST也是上海齿轮厂做的。
另外一个就是“绿芯”。随着下半年产能的释放，荣威550PLUG-IN的月产能从五六百台提升至1500台。上汽未来会不断推出插电强混的产品，除了明年有两款以外，后年还有，基本会覆盖10万到20万元的价格区间，包括SUV。从动力总成上讲，我们已经具备这样的实力。荣威360的价格1.4TGI SGE发动机，配7速的变速箱的动力组合，其他同级合资品牌的价格都在14万元以上，荣威360的优势在于同样的性能，最低的价格，同样的价格，最优的性能。
北京晨报记者：上汽自主品牌这两年在动力总成、软件、互联网方面都有领先行业的大动作，投入也特别大，您现在对投入的效果满意吗？
王晓秋：中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国，不是简单地依靠外来加工能力就可实现的。如果中国的汽车都要依靠国外技术来支撑，中国汽车产业还能够走多远？我们要支付大量的软件费、技术转让费、许可费，来实现自主掌握汽车制造技术。中国汽车工业的发展需要一步一步来。上汽当初若是不自主研发新能源汽车，我们就不能像今天一样走在世界前列。
北京晨报记者：经济形势对汽车影响还是挺大的，现在最担心最忧虑什么？
王晓秋：整个行业的增长肯定是个位数的增长，但是每家企业不一样，这对每家企业的掌门人提出非常大的要求。原来快增长的时候，大家抢一杯羹很容易，到现在的市场你为什么能分一杯羹，还是要依靠差异化。要把突破变成一种新的应对方式，所以寻找一条差异化的道路是我们要做的事情。
北京晨报记者 周光军