速腾深陷“断轴门” 大众走下神坛
文章导读： 大众公布的解决方案却引来一片“嘘声”。新速腾车主对于大众提供“打补丁式”的解决方案并不能接受。
大众召回“断轴”速腾事件仍在持续发酵。
10月17日，一汽-大众汽车有限公司(下称“一汽-大众”)和大众汽车(中国)销售有限公司宣布，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾轿车和17485辆大众进口甲壳虫轿车，通过在“在后轴纵臂上安装金属衬板”的方法，来解决消费者集中反映的“断轴”问题。
然而，大众公布的解决方案却引来一片“嘘声”。新速腾车主对于大众提供“打补丁式”的解决方案并不能接受。
召回被指“无诚意”
据相关机构统计，今年1月到8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，一汽-大众新速腾高达1200多条，位居投诉榜首位。
今年开始，很多新速腾车主开始了漫长的维权之路。
7月22日，一汽-大众声明称，组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。
一汽-大众的声明似乎并没有打消社会的疑虑。8月14日，国家质检总局正式发布公告表示，将正式对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷进行调查。10月17日，国家质检总局发布新速腾及甲壳虫召回通告。
大众方面提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，不过，大众并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。对于大众提出的解决方案，很多车主戏称为“打补丁”，表示“毫无诚意”。
中国消费者权益保护法学研究会副秘书长、汽车投诉中心主任郝庆丰告诉《中国经济周刊》，虽然现在一汽-大众新速腾投诉为1200多条，但是并非每个投诉都意味着存在问题，很多消费者是听说速腾断轴事件后，出于担心才投诉的，当务之急是找出速腾断轴的真正原因，只有这样才能弥合消费者和厂商之间的预期。
大众的“小聪明”
大众的解决方案提出后，有车主非常疑惑，老款速腾所采用的独立悬挂运行良好，为什么不直接将新速腾改回独立悬挂？
对此，有业内人士透露，安装一块金属衬板的费用不超过100元，而更换一套新的独立悬架的成本则达4000元左右，56万辆就需要大约22亿元。清华大学汽车工程系教授宋健表示，“从实际利益角度考虑，大众肯定不愿意更换新的悬架。”
然而，有网友指出，大众的“小算盘”并不聪明。这笔支出看似庞大，但是和大众2013年在中国的营业利润43亿欧元(约合333亿元人民币)以及一汽-大众2013年45.86亿元的广告投放费用相比，并不算多。如果速腾“断轴门”持续发酵，影响到大众的品牌和销量，到时候损失显然不止这些。
事实上，速腾“断轴门”爆发以来，速腾的销量已经受到影响。根据中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名，速腾销量排名今年以来一直稳中有升，最高攀升至第二名，仅落后于长安福特的福克斯，然而，随着后轴纵臂断裂事件持续受到关注，在传统销售旺季的9月，速腾销量排名不升反降，已经下滑至第四位。
“伤不起”的中国市场
一直以来，中国消费者“偏爱”大众品牌，大众也因此在中国市场如日中天，即便是在全球各地车市一片寒意时，依然能在中国找到销量增长的安慰。
根据大众发布的2013年销售年报，大众在欧洲市场的销量依旧萎靡不振，总销量为365万辆，同比下降了0.5个百分点；在中东欧市场，也出现了0.7%的负增长；而在中南美洲的巴西，销量更是大减，同比跌幅达到10.1%。
显然，在全球多个地区销量下滑的情况下，销量高速增长的中国成为大众越来越重要的海外市场。
然而，DSG变速器事件等质量问题发生后，大众冷傲的态度似乎正在逐渐浇灭中国消费者的热情。
今年8月，一汽-大众销量同比增长14.2%至15.03万辆，大幅领先于上海大众和上海通用，连续半年夺得乘用车市场销量冠军。不过，今年9月上海通用销量逆袭，同比增长17.5%至16.15万辆，超过上海大众和一汽-大众，年内首次登顶，而一汽-大众销量排名降至第二。有专家分析认为，DSG变速器事件是第一块多米诺骨牌，如果速腾“断轴门”再不能很好地解决，大众品牌的光环将会散去，多米诺骨牌将陆续倒下。
被大规模投诉过的大众汽车质量隐患
斯柯达水泵漏水问题：自2010年起，上海大众斯柯达的昊锐、明锐和晶锐均有多种不同问题遭遇用户投诉。上海大众并未对这一问题采取任何积极措施。
DSG变速器问题的两次召回：大众在华“DSG事件”爆发于2011年，但直到2013年央视曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患后，大众才表示要召回相关车型。
迈腾正时链条故障投诉事件：2012年，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现；2013年投诉量持续攀升。目前，大众还没有就此给出官方说法。